日前，我们从相关渠道获得了一组新款现代IONIQ 5的内饰谍照。值得一提的是，测试车型依旧套用现款车型的外壳，因此推测该车将会迎来二次改款，并主要针对内饰进行升级；当然，也不排除测试车为换代车型，通过套用现款车型的外壳来继续保持神秘感。当然，也存在车型换代的可能性，通过沿用现款外观来维持外界观察的保密性。新车预计在2027年进行首发亮相。

中控与显示系统更新

谍照显示，新车取消了现款的双联屏设计，改为大尺寸悬浮式中控屏。屏幕的布局更集中，操作逻辑与信息展示进行了调整，以提升驾驶员在操作和视线集中上的便利性。此外，三辐式多功能方向盘进行了微调，多功能按键采用简化设计，操作逻辑更直观。在驾驶视野部分，前方不再布置传统仪表盘，预计新车将提供HUD抬头显示来呈现速度、电量、续航等行车信息，实现信息集中化和驾驶视线优化。

控制界面与操作方式精简

新车内部多处物理按键被取消，采用电子门把手和怀挡设计，使得中控与驾驶区整体更为简洁。怀挡设计与现行电子换挡逻辑相结合，可以实现低速行驶和停车操作的集中控制，同时释放中控空间，用于屏幕和储物功能扩展。门把手电子化也意味着车门开闭可实现手势或按钮操作，从而减少传统机械部件的摩损与操作复杂度。

内饰空间利用及体验推测

从曝光图片可以看出，座舱布局对空间利用进行了优化。中控区域减少实体按键占用，为储物区域提供更大容量。悬浮中控屏下方预留空隙，可以在日常使用中放置手机、钥匙或小件物品，同时减少操作干扰。方向盘微调后，握感和视线覆盖角度预计有所改善，HUD信息投射结合中控屏操作，驾驶员可在不低头的情况下完成大部分信息读取与功能控制。

动力系统沿用现款方案

动力方面，如果延续现款IONIQ 5配置，单电机版本最大功率125 kW，双电机版本综合功率239 kW。动力电池容量为84 kWh，对应WLTP标准续航可覆盖约430-480 km，满足中短途与城市通勤需求。双电机布局还可提供前后轴动力分配，支持轻量级四驱模式，提高牵引力和加速响应。

技术迭代对使用场景的影响

内饰布局调整和操作界面简化意味着用户在日常驾驶和长途出行中可以减少对物理操作的依赖，从而集中注意力在驾驶上。HUD与中控屏结合使用，可以同时显示导航、电量和能耗信息，为用户提供即时决策依据。电子怀挡与门把手的引入，也有助于降低操作摩擦，尤其在停车场和城市低速行驶环境中体现便利性。

后续关注与市场预期

目前，新车仍处于测试阶段，更多具体参数及配置细节尚未公布。未来随着官方信息披露，可以进一步确认新款IONIQ 5在续航、动力、座舱功能和智能化系统上的实际表现。此外，新款车型的内饰优化方向可作为新能源SUV在2027年前后发展趋势的参考，包括简化操作、屏幕集成化和电子控制普及化等。