从海外路试车与多家渠道信息看，下一代宝马3系大概率将继续采取“燃油与纯电并行”的产品思路：燃油版沿用并升级现有后驱平台体系，纯电版则转向Neue Klasse（新世代）专属纯电平台，二者在造型上尽量趋同、在技术底座上分工明确。更值得关注的看点主要集中在“平台之外”的底层能力变化。

首先是电子电气与算力体系的全面升级。宝马已公开Neue Klasse的“分区+集中计算”架构，采用四个高性能计算机（“Superbrains”）覆盖座舱、辅助驾驶、车辆动态与基础功能，并配合分区线束与区域控制器来降低线束复杂度；宝马披露该分区线束方案可减少约600米线缆，线束重量降低约30%，并为后续功能持续OTA与AI体验预留算力空间。

其次是座舱交互形态的变化会更“软硬一体”。宝马已确认Panoramic Vision（贯穿式前风挡宽幅显示）将随首批Neue Klasse量产上车，并作为Panoramic iDrive体系的重要组成部分；同时，Panoramic iDrive搭配BMW Operating System X，计划自Neue Klasse开始并逐步覆盖更多车型。对于3系而言，这意味着信息呈现、导航与辅助驾驶提示的组织方式会更接近“以驾驶视线为中心”的逻辑，而不只是屏幕更大。

第三是纯电版的补能能力更可能成为核心竞争点。宝马在新世代iX3的官方信息中明确了800V高压平台与最高400kW快充能力，并给出“10%—80%约21分钟、10分钟补能最高约372公里”的指标口径。若纯电3系（外界常以“新i3”指代）同平台共享第六代eDrive能力，其快充体验与能效上限会明显不同于现有400V体系产品，但最终仍取决于量产版本电池容量、能耗与充电曲线标定。

第四是电池与车身结构的融合方式会变化。宝马已公开第六代电池采用新圆柱电芯，相比上一代方形电芯“能量密度提升约20%”，并引入“cell-to-pack”与电池包结构化（电池包作为车身结构的一部分）的思路，同时确认支持双向充电作为可选能力。这些变化直接影响整车空间布置、重量分配与底盘刚性，也会影响后续不同版本的成本与维修策略。

第五是“驾驶质感”的控制方式可能发生底层变化。宝马已对外介绍“Heart of Joy”作为Neue Klasse在动力与车辆动态控制上的中央控制单元，用于更高频率地统一管理驱动与动态相关功能。若该控制逻辑下放到纯电3系，高性能版本的动力释放、能量回收与弯道姿态控制会更依赖软件与域控协同，而不再仅是机械硬件堆叠。

至于燃油版，现阶段更稳妥的预期是继续围绕2.0T/3.0T与48V轻混等路线做效率与排放优化，同时保持传统后驱轿车的比例与机械素质优势；而纯电版则以Neue Klasse把补能、电子电气与软件体验拉到新基线。

时间节奏方面，宝马已在2025年对外预告新世代i3的发布窗口指向2026年前后；燃油版3系通常会稍后跟进，但具体仍以官方发布为准。