2026年，全球电动化浪潮不会放缓，反而会更“密、更广、更便宜”。从低于2万欧元的雷诺Twingo，到回归城市小车本色的smart #2；从 奥迪A2 e-tron(参数|询价)、宝马新一代i3，到梅赛德斯-奔驰把CLA、GLA/GLB/GLC乃至C级车全面电动化——这一年几乎每个细分市场都会迎来关键新车。

奥迪计划推出新的电动入门车型

奥迪计划在2026年推出一款新的电动入门车型，它很可能以A2 e-tron（或者也可能是Q2 e-tron）的名字登场，并作为大众ID.3的姊妹车型下线生产。在技术层面，这款车基于大众集团进一步发展的MEB+平台，因为原本计划使用的SSP平台出现了延迟。

这意味着它将采用400伏技术，而不是800伏架构，电池容量在58~79千瓦时之间时，续航可达到最高640公里；同时充电功率提高到最高200千瓦，这意味着短暂停留充电可控制在30分钟以内。

在外观上，这款紧凑型电动车的灵感来自于“原版奥迪A2”和概念车AI:ME的混合体，其特征是长轴距与短前后悬。醒目的设计元素包括：平缓的前风挡、轿跑式的车顶弧线，以及尾部位置较高且集成扰流板的车尾——部分细节让人联想到初代A2的玻璃元素。尽管定位为入门车型，A2在价格上仍会高于大众汽车或斯柯达等品牌的基础电动车型。

BMW i3

宝马的“新世代”通过全新的iX3在慕尼黑开启了一场技术层面的趋势转变。接下来将是电动3系：作为纯电轿车，它将在今年春季上市。BMW i3将“CTB”电池直接集成进车身结构，从而在保留底部电池布局的同时仍能实现扁平、运动的车身轮廓。在轿车启动不久之后，电动旅行版i3 Touring也预计会到来。与此同时，新一代3系的燃油车阵容（汽油、柴油、插电式混合动力）也将同步发布：外观将强烈借鉴NeueKlasse的未来设计语言，但技术层面则基于成熟的CLAR架构。

在技术方面，i3采用800伏架构，可实现极短充电时间：据称仅需10分钟即可补能300公里的续航，最大充电功率达到400千瓦，续航里程预计至少为750公里；动力范围从200千瓦起步，一直到四电机的M版本车型（功率可超过1000千瓦）。车内方面，新的全景视野提供横贯挡风玻璃全宽的抬头显示——再配合AI支持的语音与触控操作，将取代经典的iDrive系统。

CupraRaval

CupraRaval将在2026年把大众集团的首款电动小型车带入市场。该车型基于全新的MEB+平台——一套专为前驱车优化的架构——并在西班牙马托雷利（Martorell）工厂生产。全长约4米的Raval标志着集团新一代入门电动车的开端，其中也包括大众的对应车型（ID. Polo）以及斯柯达（Epiq）的对应车型。

在技术方面，Cupra为Raval提供多种动力版本：从100千瓦的基础车型，到运动化VZ版本166千瓦。电池容量方面，消费者可在适合城市使用的38千瓦时电池与更大的56千瓦时电池之间选择，后者WLTP续航可达450公里。得益于最高130千瓦的直流快充功能，在理想条件下电池可在约20分钟内从10%充至80%。顶配版本的电子控制运动底盘进一步强化了Cupra对驾驶动态的主张。

现代汽车Ioniq3

现代汽车Ioniq3将作为Ioniq产品线的全新入门车型，定位于所谓的B级细分市场——也就是与Polo同级。它在2025年IAA车展以“Concept Three”首次亮相。这款“面向大众”的电动车基于成熟E-GMP平台的400伏版本，旨在满足欧洲对更小、更实惠电动车日益增长的需求。车辆将在土耳其伊兹米特（İzmit）工厂生产，设计遵循新的“Art of Steel”语言：以雕塑感线条结合品牌标志性的像素灯光特征。

技术上，这款长约4.29米的车型配备150千瓦前轮驱动，并提供两种电池尺寸，续航最高可达587公里。其重点之一是数字化架构：全新操作系统“Pleos”支持OTA升级，并可深度个性化车内空间。就在2026年，这款Ioniq3将在欧洲上市，并进一步扩大韩国品牌在这里的存在感。

起亚EV2

起亚EV2也将在2026年进入同一细分市场。其长度约4米，定位为EV3之下的实惠入门车型，并将对标大众ID. Polo或雷诺5等竞争对手。外观方面，量产车将继承概念车醒目的“Box-SUV”造型，采用“对立统一”设计语言：竖向LED大灯、平直机盖，以及车身侧面明显向上收紧的线条。预计25000~30000欧元的入门价，将使这款在斯洛伐克生产的电动车让更广泛人群更容易进入电动出行。

技术上，EV2基于成本优化的E-GMP平台400伏版本，预计提供两种电池选项：较小的磷酸铁锂电池约可实现300公里续航，以及更大的三元锂62千瓦时版本，续航可能达到440公里。内饰以城市多用途为导向：尽管车身紧凑，仍提供灵活空间与平整地板，并具备V2L与OTA更新等功能。内饰的一项新变化是：信息娱乐屏幕以“独立突出”的形式从仪表台上方伸出，取代了起亚此前的一体式贯通屏幕设计。

梅赛德斯-奔驰

2026年，梅赛德斯-奔驰的大规模电动攻势将真正全面展开，主要押注两套采用800伏技术的新平台架构。重点是面向紧凑级的全新MMA平台：当CLA轿车已经在路上行驶时，3月将推出CLA Shooting Brake，春季将推出全新纯电GLB，这条产品线将在2026年末以全新纯电GLA收官。

与此同时，梅赛德斯-奔驰在中型车领域导入MB.EA架构。最重要的代表是纯电GLC，其上市将在5月开始。到2026年秋季，这套技术也将进入全新纯电C级——其续航将以最高850公里为亮点。厢式车也迎来代际更替：春季，纯电VLE将作为V级的现代化继任者，基于全新VAN.EA平台登场。产品线还将通过技术更新（包括800伏）完善旗舰车型EQS，并推出AMG的高性能衍生车型，其中包括纯电四门轿跑AMG GT XX。

即将到来的梅赛德斯-奔驰纯电GLA将在2026年下半年取代现款EQA，并在外观与技术上开辟新路径。车长约4.50米，设计更趋向于动感跨界风格：短前舱与圆润前脸，类似更大的纯电GLC。技术方面，这款紧凑电动车将显著受益于全新800伏架构，快充功率可达250千瓦。动力方面，首发将以单电机后驱版本为主，功率200千瓦；后续预计还会推出四驱版本，系统功率260千瓦。

续航方面，新车将提供两种电池选项：58千瓦时的磷酸铁锂电池，续航约500~550公里，以及85千瓦时的三元锂电池，长途续航能力更好，可达最高750公里。纯电版本先行，而同平台的混动版本预计在2027年初跟进；新纯电GLA的入门价格将高于50000欧元。

此外，全新纯电GLB将取代EQB，并将率先以两款电动版本上市：GLB 250+（200千瓦、后驱，WLTP续航最高631公里）以及GLB 350 4MATIC（260千瓦，四驱）。两者均使用85千瓦时电池，在快充桩上最高可达320千瓦（10分钟补能260公里）。车身尺寸方面，全新SUV增长至4.73米长、轴距2.86米，从而带来可变车内空间（可选7座）以及540升~1715升的后备厢容积（另有127升前备厢空间）。技术配置上，该车型配备MBUX超联屏、AI集成，并提供最高2吨的拖曳能力（350 4MATIC）。价格从59048欧元起。

自2026年起，梅赛德斯-奔驰将以VLE展示EQV的继任者。该车型基于专用VAN.EA平台，面向极致效率与长途适用性做了彻底优化。这里同样采用强大的800伏系统，快充功率最高可达320千瓦。该套动力系统的效率如何？一台量产前的车型在一次测试中给出直观展示：从斯图加特到罗马超过1000公里的路程，仅通过两次短暂停留、每次15分钟的充电即可完成。实际使用中，这意味着明显超过500公里的真实续航是可以期待的。

更为拉长的车身轮廓与齐平集成的灯组让VLE看起来比现款V级更现代；后者将被它的中期逐步替代。车内高度灵活，可容纳最多8人；技术配置则通过全新操作系统MB.OS以及诸如65英寸影院屏等选装，将厢式车细分市场的标准推向新高度。尽管明确面向电动化，梅赛德斯-奔驰仍保持灵活性：由于与燃油平台Van.CA具有很高的零部件通用性，两种动力系统可以高效地在同一条生产线上制造，以便在全球不同市场需求之间进行适配。

日产Micra

在历经四十多年之后，日产将以第六代Micra再次出击：自2026年初起，这款车将以纯电形式进入道路。作为雷诺5的近亲，新Micra使用现代汽车AmpR-Small平台，但在外观上与法国联盟伙伴作出区分：雷诺偏向棱角分明的复古元素，而在伦敦设计的新Micra则以柔和圆润的线条与前后圆形LED灯组取胜。尽管车身尺寸同样略低于4米，设计差异却赋予这位日本小车独立而讨喜的性格。

技术方面，Micra提供两套动力与电池规格：入门版为40千瓦时电池与90千瓦，续航约310公里；更强版本为110千瓦与52千瓦时的电池，续航可达400公里。得益于集成式热泵与基于谷歌的座舱软件，这台电动车非常适合日常使用。内饰以现代织物与直观的空调拨杆开关令人信服，但也如同级车型一样，在后排空间方面较为紧凑。新Micra已经开始订购，起售价27990欧元，价格几乎与雷诺5处于同一水平。

保时捷纯电动Cayenne

在现款燃油版Cayenne继续并行生产的同时，纯电动Cayenne基于全新开发的PPE架构（Premium Platform Electric）。该车长度增长至接近5米，轴距延长至3.02米，因此车内空间相比燃油兄弟车型显著更大。到了秋季，纯电动保时捷Cayenne Coupé将随之到来。

无论哪一边，顶配Turbo在弹射起步模式下可输出850千瓦，峰值扭矩最高1500牛·米，因此2.5秒即可完成0~100公里/小时加速。核心是一块113千瓦时电池，采用800伏技术，最高充电功率可达400千瓦，创下快充纪录：电池在不到16分钟内即可从10%充至80%。尤其创新的是双面冷却的热管理系统，以及在家用车库中可选装的感应式充电。尽管聚焦性能，Cayenne仍是一台“能干活的工具车”，其拖曳能力最高可达3.5吨，令人印象深刻。

雷诺Twingo

雷诺让90年代的经典车型以纯电城市车形式复活，并且坚持走复古魅力路线。全新的纯电Twingo将在3月交付。它凭借仅3.79米的紧凑车长与小于10米的转弯直径脱颖而出。尽管外部尺寸很小，“可变空间”仍是核心特质：带可滑动后座的灵活空间概念，使行李厢容积最高可达360升；而可放倒的副驾座椅甚至允许运输长度达2米的物品。

技术方面，雷诺使用坚固耐用的27.5千瓦时磷酸铁锂电池，WLTP续航最高263公里，满足日常使用。对德国市场而言，一个特别加分项是：Twingo标配直流充电能力，最高50千瓦，可在约30分钟内从10%充至80%。在家用壁挂式充电桩上，它也标配11千瓦交流充电，这让它明显强于入门级细分市场里那些充电能力更弱的对手。该车将在斯洛文尼亚生产，基础版目标定价低于20000欧元；而更高品质的版本则包含谷歌集成与数字化头像“Reno”，使其成为对即将到来的大众汽车等对手的一种价格友好回应。

斯柯达Epiq

斯柯达将在2026年中期把Epiq这款纯电入门车型带入市场，它将首次把全新设计语言“现代坚固”完整带入量产。该车是一款约4.10米长的跨界SUV，拥有更为硬朗的外观：标志性的T形LED灯光特征，外观以极简线条与功能化细节（例如醒目的车顶行李架）为特色；在车内方面，尽管尺寸紧凑，行李厢容积仍达到可观的475升。座舱里，斯柯达回归物理按键。

技术上，Epiq基于大众集团的全新MEB+平台，该平台专为紧凑型前驱电动车开发。动力方面规划两档功率，约160~190马力，并配备两种电池容量：基础版为更经济的38千瓦时的磷酸铁锂电池；更大版本为56千瓦时，WLTP续航最高可达425公里。最大充电功率125千瓦，电量从10%到80%约需20分钟；此外还支持双向充电，可向外部设备供电。该车在潘普洛纳（Pamplona）生产，目标入门价约25000欧元，旨在让更广泛的购车人群更容易接触电动出行。

丰田C-HR+

随着即将到来的C-HR+，丰田将在2026年把欧洲电动产品线扩展到一个鲜明ID.4对手。尽管名称让人联想到熟悉的混动C-HR，但这款纯电“Plus”版本基于专用e-TNGA平台，车长约4.52米，轴距增加11厘米，带来明显更宽敞的空间。内饰方面，C-HR+借鉴更大的bZ4X，但采用升级软件（标配电池预热/预冷条件化），并配备更高位置的数字仪表布局。

技术上，丰田提供三种动力配置：入门版为57.7千瓦时电池与123千瓦前置电机，续航最高456公里。对更高需求的用户，有两种77千瓦时电池版本可选：一种是高效前驱版，功率165千瓦、续航可达609公里；另一种是强劲四驱版，功率252千瓦。直流快充功率最高150千瓦，电池从10%充至80%约28分钟。价格方面，这款纯电跨界起价约40000欧元。

沃尔沃EX-60

随着2026年1月末的全球首秀，沃尔沃将开启电动战略的下一阶段，并以EX60把当前畅销车型XC60的纯电对应车型带入市场。这款SUV位于EX40与EX90之间，预计将在2026年上半年于瑞典特斯兰达（Torslanda）总部工厂下线生产。

外观方面，新车延续品牌当前的设计语言：从尾部预告图中可见标志性的错位LED灯带；但EX60是否会长期完全替代XC60，或先作为补充加入产品组合，目前仍未确定。

技术层面，EX60对沃尔沃而言是一个里程碑：它将成为首款基于全新SPA3平台的车型。该架构首次采用一体压铸工艺，把底盘结构的大部件用一块铝合金铸件一体成型，从而减重并提升车身抗扭刚度。

smart #2

smart #2将让品牌回归其作为城市出行先驱的本源。整车长度不到3米，这台双座小车保持了其超紧凑尺寸；但得益于全新、专门开发的ECA架构（Electric Compact Architecture），它拥有明显更现代的技术基础。外观与完全重新设计的内饰由梅赛德斯-奔驰设计团队主导，而与吉利的合资合作则提供高效的电驱系统。

smart #2在技术上将大步向前，预计可提供至少250公里的实用续航——与上一代相比几乎翻倍。这很可能通过底部集成、容量最高约30千瓦时的电池包实现；该电池包同时作为车身结构的承载元素，从而提升同级车型的安全性。全球首秀计划在2026年末，欧洲首批交付预计在2027年春季。尽管在中国生产并与吉利紧密合作，smart #2并不会成为传统意义上的“廉价车”：预计价格约25000欧元，它将与现代Inster或即将到来的大众汽车ID.1等对手竞争。

大众汽车ID. Polo

大众汽车将于2026年9月推出期待已久的电动小型车ID. Polo，并通过目标基础价低于25000欧元让电动出行走向大众化。不过，真正“便宜的基础版本”还需要等待——初期将以配置更高的顶配车型开售。这款长约4.05米的小型车在技术上基于进一步发展的MEB+平台，并首次被设计为纯前驱。与更大的ID.车型不同，它取消了后部高压技术模块，从而带来同级可观的后备厢：最高可达435升。设计与用料品质将更贴近诸如高尔夫一类的传统品牌价值；在内饰方面，大众汽车将回归真实的方向盘按键与更均衡的交互方案。

动力方面，初期将提供三种功率，从85千瓦到155千瓦，并与两种电池容量组合。37千瓦时的磷酸铁锂电池主要面向城市使用，续航约300公里；更大的52千瓦时电池采用三元锂电芯，WLTP续航可达450公里。最高130千瓦的充电功率可让大电池在约23分钟内从10%充至80%。底盘方面，大众汽车采用后部扭力梁结构，并调校为偏紧致但仍舒适的设定。

大众汽车ID.途观

大众计划在2026年末对ID.4进行深度重塑。届时该车型在技术上将基于MEB+的显著进化版本，并在外观上与此前ID.设计语言形成激进断裂。它不再采用惯常的圆润造型，而是借鉴新途观与概念车ID.2all的硬朗、线条分明的风格。通过更低的车身姿态与更强的动感，新车将缩小燃油车与电动车在视觉上的差距——这也可能体现在命名上：为了利用知名车型名称的号召力，“ID.途观”这一称呼正在讨论中。

大众汽车承诺，切换至MEB+平台将带来“巨大的进步”，尤其体现在效率与日常可用性。通过新的统一电芯与优化的功率电子系统，WLTP续航可望达到最高700公里，充电功率提升至最高200千瓦。另一个核心重点是纠正此前内饰方面的批评：大众汽车将告别备受争议的触摸式操作区域，未来重新采用方向盘上的触感实体按键，并提供更直观的交互逻辑与更高品质的材料。在产品层级中，“电动途观”将扮演核心角色；而轿跑化的姊妹车型ID.5则由于市场聚焦，预计将被取消。

综合来看，2026年将成为全球电动出行的关键年份：从廉价城市车到电动豪华SUV，产品攻势几乎覆盖所有细分市场。雷诺、smart、大众汽车、斯柯达、现代汽车与起亚将带来长期承诺的“更可负担电动车突破”，把价格压到25000欧元以内；与此同时，德国制造商将以新平台、800伏架构、更长续航以及明显更短的充电时间提升技术表现：梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、保时捷与大众汽车正在把自己的核心车系重新以电动方式定义。2026年，电动出行将最终从小众走向大众市场。