日前，奥迪官方正式确认，将推出全新一代A8车型，其研发与生产方案已全面落地。据悉，新车将放弃原定的SSP纯电架构，转而与新一代保时捷Panamera共享MSB61w平台进行开发。该平台目前应用于保时捷Panamera、宾利飞驰等高端车型，支持纵置发动机、后驱或四驱布局，可兼容48V轻混与插电混动系统。

这一调整表明，奥迪旗舰轿车暂不推进全面纯电化，将继续以燃油与插电混动布局，延续D级豪华轿车的传统技术路线，同时保留quattro四驱系统与高端底盘调校能力。

动力方面，全新一代A8已确定提供燃油与插混版本，依托MSB平台，预计继续搭载3.0T V6发动机，匹配8AT变速箱与quattro四驱系统；插混版本则延续e-tron技术路线，配备更高功率电机与更大容量电池，兼顾纯电续航与综合续航表现。

在欧洲严苛排放法规与国内新能源政策背景下，插混系统已成为豪华品牌延续内燃机产品线的关键路径，燃油+插混的组合的也能更好覆盖行政商务、长途高速等主流使用场景。

生产节奏方面，全新一代A8定于2029年底量产、2030年正式上市。现款A8自2017年发布并完成中期改款后，产品周期已接近尾声，新一代车型延后量产将形成约3至4年的新旧车型市场空档。

相较于多数豪华品牌加速旗舰车型纯电化的节奏，奥迪此次选择以成熟平台和稳定动力路线为基础，未在尚未完全成熟的纯电架构上仓促换代，采取了更为稳妥的过渡策略。

对于关注行政级豪华轿车的消费者而言，新一代A8能否在智能化水平、电气架构及底盘调校上实现跨代突破，将直接决定其未来在豪华旗舰市场的竞争力，后续动力参数、电池容量、智能驾驶配置等核心信息的披露，也将成为判断其技术含金量与市场定位的关键。