全新一代马自达CX-5终于登场，而这次改款的重点不再只是外观微调或配备升级，而是直接把“空间实用性”拉到一个全新高度。对于很多家庭用户来说，这一代CX-5最震撼的改变并不是屏幕多大、灯组多锐利，而是——后座终于大到可以让高个子乘客“好好坐人”了。

根据海外媒体实测，这一代CX-5的后排空间进步幅度之大，甚至让人怀疑马自达是不是偷偷把车级往上挪了一阶。新一代CX-5的车身尺寸全面放大，车长达到4689mm，轴距来到2815mm，比起旧款明显增长。

不过马自达的做法并不是简单把车身拉长，而是重新分配车内结构，让增加的尺寸真正转化为乘坐空间。也因此，这一代CX-5虽然视觉上依旧维持品牌一贯的克制设计语言，但实际体感却更接近更高一级的SUV。

外观部分依然延续马自达的成熟路线，没有夸张的线条或过度张扬的灯光设计，而是通过更锐利的头尾灯组、加宽的视觉姿态，以及更圆润的车身比例，营造出一种更稳重、也更耐看的气场。简单来说，它不是那种第一眼惊艳型，而是越看越顺眼、越用越顺手的类型。

坐进车内，会很快发现马自达依旧很懂消费者要什么。中控布局维持品牌一贯的简洁取向，实体按键与触控界面取得不错平衡，操作逻辑直觉好上手。用料部分也延续“把钱花在你摸得到的地方”的策略，手经常接触的位置质感明显优于同级对手。科技配备则迎来明显升级，新车提供12.9寸中控屏，并可选更大的15.6寸版本，同时整合Google内建系统，整体操作体验比过去更现代化。

值得一提的是，过去马自达招牌的旋钮控制系统已被取消，全面转向触控操作——这对老车主来说或许需要一点时间适应，但对新一代用户反而更直接。

真正让人惊艳的，是第二排。外媒体验者身高约198cm，坐进后座时，无论膝部还是头部都完全没有压迫感，甚至离前座椅背和车顶都还有明显距离。身高189cm的乘客自然更加轻松，翘脚谈不上，但要舒展双腿、正常坐姿完全不是问题。这种空间表现，已经不只是“同级优秀”，而是接近更大一级SUV的水准。更夸张的是在后座变大的同时，行李厢空间并没有被牺牲，整体装载能力依旧维持高水准。此外，新车后座采用40/20/40分离设计，可同时兼顾长物与乘坐需求，实用性明显优于传统60/40。

为了配合空间升级，马自达也针对日常使用细节做了强化。后车门开启角度可达90度，大幅提升上下车便利性，尤其对儿童座椅或长辈乘坐更友好。行李厢开口也比旧款更大、地台更低，搬运行李或大型物品时更省力。这些设计看似细节，却正是家庭用户最有感的地方。

动力方面，新一代CX-5目前主打2.5L四缸自然进气引擎，输出187Hp、252Nm，搭配6速自动与AWD系统。账面数据不算亮眼，这也是媒体认为它最大短板之一——动力与油耗都不算级距顶尖。但马自达的强项从来不是直线加速，而是整体操控质感。新车通过线性阻尼悬架、G-Vectoring Control Plus系统，以及更成熟的底盘调校，让车身动态更稳定、转向手感更直接，依旧是同级里“最好开”的那一派。简单说，它还是那台为“爱开车的人”准备的SUV。

过去CX-5最大的遗憾，一直都是后座与空间表现。好开、好看、有质感，但家用不够彻底。而2026年这次大改款，马自达等于把最后一块拼图补齐：车室更大、后座更宽、上下车更轻松、装载更方便，同时依旧保留品牌最核心的驾驶乐趣。当一台原本偏“驾驶导向”的SUV，突然变得这么顾家，它的市场杀伤力自然也会跟着放大。对于身高189cm以上、又想买一台好开又能载家的SUV买家来说，这一代CX-5，确实终于可以放心列入清单了。