不啰嗦，来聊聊马上要在3月1号开启预售的新款极狐阿尔法S5，看点还是蛮多的。

说真的，在这卷到飞起的轿车市场里，极狐这次算是彻底想明白了，直接把增程版给端了上来了。

以前老有人跟我抱怨，说阿尔法S5颜值很高，底盘质感好，纯电续航也扎实，但过年回老家心里就是没底，讲白了就是续航不太行。

而这次新增的1.5L增程版就是冲着实用主义者来的，来解决他们的续航焦虑。

27.4度的电池包配上175公里的纯电续航，这套参数你们得代入到生活场景里去算账。

每天上下班通勤，这续航足够你扛个三四天再充一次电，完全可以当纯电车开。

周末想带家人去郊区露营，200千瓦的驱动电机加上增程器介入，动力不拖沓，彻底告别了高速排队充电的焦虑。

这是工程逻辑上的妥协与平衡，用最小电池成本换取最大出行自由度。

再聊聊外观上容易被忽略的细节，车头和车尾多出来的智驾小蓝灯。别以为这只是氛围灯，这玩意儿背后的信息量大得很。

去年底极狐拿到了工信部L3级自动驾驶准入许可，这几盏小蓝灯就是L3级智驾的法定身份标识。

这点就充分说明了新款阿尔法S5在底层硬件上，已经为更高阶的辅助驾驶做好了预埋。

平时在市区环线或者高速上开，这套系统能大幅度缓解驾驶疲劳，跟车变道会更像一个老司机在帮你兜底。

拉开车门坐进去，内饰升级明显是冲着副驾去的。

新增的赤焰棕配色挺有质感，核心是副驾安排上了带一体式腿托的零重力座椅。

再结合19个扬声器和天空声道，加上256色极光氛围灯，这套组合拳打下来情绪价值直接拉满。

各位不妨想象一下，下班接老婆回家，她往副驾一躺，放首舒缓的音乐，疲惫感瞬间就能卸下一大半。

老车主都知道无框车门帅，但高速风噪是个考验。

这次内饰软包面积增大，其实是在变相提升车内NVH表现，弥补无框车门的物理短板。

至于纯电版，我觉得没什么好担心的，因为极狐的三电系统一直很稳，这点没得挑。

老车主实测春秋季百公里电耗在13到15度之间，表显和实际掉电咬得很紧，不玩虚标，值得信任。

而单电机252马力日常代步绰绰有余，双电机530马力是给追求推背感的狠人准备的。

当然了，买车千万别光盯着参数表看，你们得去试它的底盘滤震，感受它过减速带时干脆利落的回弹。

新款阿尔法S5补齐了增程动力，又在舒适性和智驾上加了码，这算是补齐了短板，同时也给了消费们一个多的选项，这点我觉得挺人性化的。

接下来就看预售价能不能给个痛快了，只要价格到位，这台车自然是个闷声发大财的厉害角色。