开工第一天，东风日产就四车齐发。

2月24日，春节假期刚过，东风日产2026春季发布会就一口气推出了第十五代 轩逸(参数|询价)、天籁·鸿蒙座舱S380大师版、N7青春版、N6 180 PRO+版四款车型。这几款新车覆盖燃油、插混、纯电，价格从9.49万到16.19万。

这种节奏，快得不像是传统合资车企。东风日产这四车齐发不是简单的产品推新，更像是市场变局下的主动应对，当一家车企在春节开工第一天就摆出如此密集的进攻姿态，背后是清醒的判断——市场不等人，动作慢了就追不上了。

l 销量结构在变

东风日产的销量结构正在发生变化。

2025年，东风日产卖了600959辆车。轩逸一款车贡献了超过30万辆，占比一半左右。这说明东风日产在燃油车家轿市场仍然还有很强的号召力，但新能源转型也确实到了需要提速的时候了。

轩逸、天籁、逍客等燃油车主力车型依然保持着稳定的市场份额，而被寄予厚望的东风日产N6和N7，上市后经历了一波热度，目前销量仍然处于爬坡期。N6今年1月销量3012辆，N7的1月销量为978辆。对于一款新上市的新能源车型来说，这个量级放在新能源市场里，确实还有很大的成长空间，也说明消费者对合资新能源的接受需要一个过程。

东风日产显然意识到了这个问题。这次的春季发布会，就是其解决问题的手段之一。东风日产把这套打法概括为“油电同进、油电同智”。翻译过来就是燃油车补智能化的课，新能源车堆料拼价格，两头都想抓，哪头都不想放。

l 油电同进，更要油电同智

这次的四款新车覆盖了燃油、插混和纯电，不仅是东风日产产品矩阵的全面焕新，更是品牌向电动化、智能化深度转型的关键一步。

第十五代轩逸，上市限时价9.49万-10.99万。作为日产在中国销量最多的车型，这次轩逸换代把重点放在了智能化上。第十五代轩逸全系标配高通8155芯片和双12.3英寸联屏，车机支持自定义语音包。燃油车配8155，在合资阵营里还是不多见的。

天籁·鸿蒙座舱S380大师版，限时价16.19万。用的是华为鸿蒙座舱，还配了15.6英寸的屏幕和2.0T VC-Turbo发动机。在燃油车上直接嫁接华为生态，说明东风日产在智能化这条路上，选择了一条更务实的路径。

日产N7这次只做了价格调整，虽然此次推出的车型名为青春版，实则车辆配置几乎未变，只是价格在原来基础上下调了1万元，限时价10.99万-13.99万。

N6 180 PRO+版，限时价11.19万元，搭载宁德时代电池和Momenta高阶智驾，能够轻松应对高速、泊车、城市拥堵等复杂场景。同时，新车还提供了智能冷暖压缩机冰箱、甄选运动包个性化选装包等。目的也很明确，用性价比争取那些还在观望新能源的消费者。

不仅如此，东风日产还规划到2027年底推6款全新新能源车，目标新能源占比50%以上。2026年底前投入100亿，研发团队扩至4000人。

可见，东风日产还在出牌，正在积极补齐短板。但在当前竞争极度激烈的市场环境下，东风日产的新能源又还在爬坡阶段，研发投入刚刚起步，这些现实摆在那里，东风日产能多大程度将这些转化成市场竞争力，还需要时间检验。

其实，调整节奏的不只是东风日产一家。

2月22日，广汽本田雅阁e:PHEV直降10万，老客户复购只要13.88万，限量1000台。这是一次精准的客户回馈活动，让更多消费者有机会体验广本的插混技术。

2月24日，广汽丰田全新威兰达AIR版上市，权益价13.78万起，比指导价低了3.2万。入门版标配L2辅助驾驶和14英寸中控屏，配置也是相当实在。

可见，日系车的节奏都在加快。1月主流合资品牌新能源渗透率正在稳步提升，而自主品牌在新能源领域发展更早，渗透率已经突破60%。这组数据背后是市场的正常演进：合资品牌在新能源赛道正在加速追赶，同时燃油车的基本盘依然扎实。

l 擎动点评

2026年，没有谁的日子会好过。价格战换个形式继续打，技术代差决定谁出局。所有车企都在加快节奏，所有车企都在抢那点存量。东风日产这次四车齐发，至少释放了一个信号：还在牌桌上，还在出牌，还在想办法。

至于前面的路，只要还在往前走，就还有机会。2026年的这场战，比的不是谁跑得快，而是谁跑得稳。