老铁们，前两天我在服务区排队充电，前面那大哥开着一台理想L9，我俩隔着窗户聊了半小时。他抱怨说，这车啥都好，就是出远门心里总惦记着充电，尤其冬天打折厉害。正说着，旁边换电站里一台蔚来开进去，三分钟满电出来，扬长而去。大哥盯着那车看了半天，幽幽来了一句：“早知道，当初就该买个能换电的。”

这不，能换电的大家伙马上就来了。 蔚来ES9(参数|询价)，预计5月底上市，6月1号开始交付。尺寸直接拉到5米36、轴距3米25，比理想L9和问界M9都大一圈。站在那儿，气场完全不一样。李斌这次确实不按常理出牌，直接把ET9那套顶级技术下放，但价格更亲民。

先说尺寸，5365mm的车长，2029mm的车宽，1870mm的车高，这数据已经摸到了大型SUV的天花板。双色车身、大饼轮圈、贯穿式尾灯，开出去绝对有面儿。但真正狠的，是它肚子里装的东西。

三颗激光雷达，旗舰级AQUILA天鹰座超感系统，这套硬件和ET9一模一样。天行底盘能自动调节车身高度，过颠簸路段如履平地。102度电池包，CLTC续航最高620公里。虽然不如ES8的100度电池跑得远，但换电是它的终极底牌——全国2000多座换电站，3分钟满血复活，冬天不用排队等充电，不用心疼电池衰减。

咱们北方老铁最担心的就是冬天续航。ES9换电体系的优势，恰恰在这个季节最能体现。零下十几度，别的纯电车在充电桩前冻得直哆嗦，你直接开进换电站，3分钟出来满电出发。

电池由蔚来统一维护，冬天加热到最佳工作温度再给你换上，效率比你自己充高得多。续航打折？换电频率高一点就行，根本不用焦虑。

动力上，前后双电机520千瓦，707马力，零百加速4秒级。天行底盘加线控转向，这么大块头开起来跟小车一样灵活。空气悬架能根据路况自动调节，坐里面跟坐魔毯似的。

价格是大家最关心的。ES8现在卖49.8万起，ES9作为新旗舰，又装了ET9同款技术，按理说应该更贵。但秦力洪透露，入门版会更亲民。我猜BaaS租电方案下，可能40万出头就能拿下。对比理想L9的45万+、问界M9的50万+，这个价格确实有杀伤力。

蔚来ES9的刀法是：用5米36的尺寸打空间，用ET9同款技术打豪华，用换电打冬季焦虑，用更亲民的价格打市场。它不是ES8的简单替代，而是要把“旗舰”的门槛拉得更高，同时让更多人够得着。对于那些想要顶级体验、又不想被充电绑住的人来说，ES9确实值得蹲一波。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！