2026 年开春，中国车市便迎来了「地狱级开局」。

先是市场消费降温，乘联会数据显示，2026 年 1 月全国乘用车市场零售销量为 154.4 万台，同比下降 13.9%。

购置税补贴政策调整，市场观望情绪加重。行业预计，中国车市增长势头减弱，销量下跌的趋势，或还将持续一段时间。

春节前，各家的「市场保卫战」正式打响，相继跟进「7 年低息」政策。但实际上，率先发起新年第一波攻势的，是合资品牌。

元旦假期后，宝马掀起官降风暴，宣布调整旗下 31 款主力车型的官方指导价格，最大降幅超 30 万元。

紧接着，广汽丰田、广汽本田、东风日产、上汽大众等合资品牌，通过新车投放+降价+金融组合拳加入战场，力度空前。

自主品牌的步步紧逼，加上政策调整加重市场观望情绪，压力来到了车企身上。或许对合资车企而言，早些发起攻势，更能在这场鏖战中夺得先机。

那么，应对中国汽车市场淘汰赛的新回合，除了降价之外，合资品牌还拿出了哪些招数？

我们接下来一起看看。

不止于降价

近一个月以来，合资品牌的攻势主要集中在「官降」。

行业高喊价格战刹车口号的同时，中国车市迎来了几乎最猛烈的降价潮。乘联会数据显示，2026 年 1 月，乘用车价格平均降幅达 14.8%，平均每台车降价 3.7 万元。

具体到车企上，品牌与终端的让利的幅度更是令人咋舌。

率先打出官降第一枪的宝马，在 2 月下旬进一步调整旗下车型售价。有消息指出，指导价 52.5 万元的宝马 530Li(参数|询价) 尊享型，终端售价 35.7 万元，降幅达 16 万元。7 系的终端优惠，也来到了 27 万元。

奥迪、奔驰旗下的部分产品也有较大幅度的降价，例如奔驰 GLB 优惠后售价低至 14.49 万元，电影《飞驰人生》主角原型车奥迪 A3 在某些门店低至 10 万元。

正好在今天，上汽奥迪新合资品牌 AUDI 官宣，E5 Sportback 限时放出 3 万元权益礼包，权益后起售价为 20.59 万元，仅比极氪 007GT 的官方指导价贵 3000 元。

相比豪华品牌的「直给」打法，日系合资品牌的「组合拳」也相当有力。

春节假期刚结束，广汽本田把曾经的 B 级轿车标杆雅阁 PHEV 打到 13.88 万元（老客户复购价，全国限量 1000 台）。

广汽丰田推出全新威兰达 AIR 两驱版，上市权益价为 13.78 万元起，最高直降 3.2 万元，直触比亚迪海狮 06 等自主品牌车型的价位段，同时支持「8 年低息」。

东风日产新年直接来了一场「四车齐发」，主要针对现有车型投放新版型并降价。

其中轩逸最为特殊，新上市的十五代车型，与现有的十四代、轩逸·经典并行销售，价格也下调了 1 万元左右。

通过加推新版型补强产品线并降价的品牌还有大众、通用两家，总体来看，合资品牌在新年拿出大幅降价这样的非常手段，目的可能是与自主品牌「近距离肉搏」。

不过，价格战并非长久之计，大幅降价或许能为合资品牌争取增长的机会，却不会是继续立足中国市场的「长期主义」。

合资保卫战

2026 年的合资品牌，似乎不得不吹响名为「市场保卫战」的口号。

从数据来看，合资品牌在 2025 年普遍遇挫，市场份额被自主品牌新能源车分食。

根据中汽协数据，2025 年合资车企的市场份额下滑至仅有约三成水平，自主品牌成为绝对的主导。

面对自主品牌的紧逼，合资阵营并非完全按兵不动，从丰田铂智 3X、东风日产 N7、别克至境 L7 等车型上，我们能够看出合资车企对新能源市场的态度。

然而，单一产品布局还不足够，目前来看，合资品牌基于中国化战略的产品矩阵尚未成型，广汽丰田铂智 7、上汽大众 ID.ERA 9X、东风日产 NX8、AUDI E7X 等新战略产品暂未投放。

BBA 的新平台纯电车型，如宝马新一代 iX3、奔驰纯电 GLC 等，还需要等到下半年才揭晓。

大众、丰田、日产等合资品牌曾公布过 2026 年及以后的新车规划，如大众在 2025 年广州车展上表示，2026 年-2029 年，新能源车型车阵容扩充至 31 款。

大幅让利的「潜台词」，或许是在新战略车型到来前，以现有的产品矩阵维持基本盘，缓解自主品牌的近忧。而属于合资品牌真正的大招，或许是价格战之后的「车海战」。

由此来看，合资车企的大范围官降，或是「真刀真枪」反攻自主品牌的开始，能否为持续下滑踩下刹车，还需要进一步观察。

随着新车型在 2026 年陆续登场，「合资 2.0」战略正式落地，中国车市的变数，或许又多了一些。

（完）