本田CR-V(参数|询价)，它究竟是实实在在的务实好车，还是商家弄出来的营销噱头呢？207马力搭配5.8L的油耗，这数据乍一看确实让人心生怀疑，动力和油耗通常很难同时达到这么好的水平，可CR-V好像还真做到了。下面咱们仔细分析分析，看看它是真有实力，还是在玩文字把戏。

本田的第四代i - MMD双电机系统相当出色。发动机热效率高达41%，比不少2.0T发动机都要高。双电机分工明确，一个发电一个驱动，PCU电控单元能精准控制它们何时介入、何时退出。

实测数据也相当亮眼，WLTC工况下综合油耗是5.49L/100km，就算车主在极寒环境下测试，油耗也才6.69L/100km。市区行驶油耗5升多，高速巡航6 - 7升，在同级车里表现确实突出。

207马力是系统综合功率，由2.0L发动机和电机共同提供，账面数据很吸引人。开起来时，电机扭矩来得又早又猛，起步推背感强，没有涡轮迟滞和变速箱顿挫。中后段加速，发动机跟上，超车足够但不算特别猛。

底盘调校偏向舒适，过减速带干脆利落，高速并线车身也很稳。不过隔音不太好，胎噪和风噪比较明显，但这也是同价位车的常见问题。

续航不用操心，96.5公里综合续航，油箱57升，理论续航远，实际使用也能超过700公里。智能预测环保辅助功能，能根据路况和电量规划驾驶模式，既省油又实用。

空间表现符合预期，2701mm的轴距，本田MM理念让空间利用率很高。后排不拥挤，后备厢规整，座椅放倒能装不少东西。

这车适合通勤距离短、常跑远郊、对油耗敏感的家庭用户。保值率高，三年后出手不会亏太多。不过隔音一般，内饰塑料感强，智能座舱流畅度也不太好。

定价比较实在，混动版24 - 26万，比燃油车贵2 - 3万，年均行驶2万公里以上，两三年就能回本。市场定位明确，吸引那些想省油又不信任纯电的保守派。但随着插电混动普及，CR-V这种不能外接充电的混动形式，未来如何，还得继续观察。

总体而言，CR-V油耗低、动力足，就是科技豪华感稍差。看重经济性、可靠性和保值率，选它没错；要是追求驾驶乐趣或者科技配置，市面上还有更好的选择。