宝马集团官方消息显示，集团董事长齐普策随同德国总理默茨访华期间，与宁德时代签署合作谅解备忘录。双方将通过电池供应链协同降碳，系统性降低电动车型碳足迹，深化可持续发展领域的合作。

齐普策表示，合作与开放创新至关重要。中国是宝马全球战略的核心，集团始终坚守 “在中国，为中国，与中国共进” 的理念。截至目前，宝马已在沈阳生产基地累计投资超 1200 亿元，在华布局四大研发创新基地与三家软件公司，构建起完善的本土化体系。

而在产品规划层面，宝马方面表示：首款国产新世代车型BMW iX3 长轴距版，将于 4 月北京车展全球首发。该车核心数字化体验功能由全球及中国研发团队联合设计开发，精准契合中国用户需求。

此前，电驹小编已为大家详细解读过这款宝马新世代车型，整体而言，该车共有5大核心亮点。

1、全新电子架构平台，大圆柱电池+900多公里续航

新世代宝马iX3基于宝马全新的“纯电专属平台（NCAR）” 打造，还用上了第六代电驱系统、大圆柱电池和800V 高压平台，全是实打实的新东西。

首先，电池这块做得挺讲究，电池包采用了“无模组”（Cell to Pack）设计，电芯直接装到电池包里，采用了车身一体化设计，这样车变轻、重心变低，车内空间和空气动力学也会表现更好。根据宝马官方的数据，新车充电10分钟，续航能达到 400 公里的电，CLTC 续航超 900 公里。

据了解，2024年12月，宁德时代宣布从2026年起将陆续在全球和中国为宝马“新世代”架构的纯电车型供应圆柱电池。

早在2022年9月9日，宁德时代与宝马集团就已宣布达成一项长期协议。当时的协议内容显示，从2025年开始，宁德时代将为宝马集团“新世代”车型架构的纯电车型供应圆柱电池。

动力上，新车的后桥励磁同步电机升级了，还配了新的紧凑异步电机，组成双电机，能量损耗降了40%，整车效率提了 20%。

2、联手阿里巴巴和DeepSeek，智能座舱很“中国”！

新世代宝马iX3的智能座舱，背后全是 “中国 AI 天团” 的加持。

首先是系统，首发了“专属 BMW 操作系统 X”，配了块 17.9 英寸的超大中控屏，再加上 3D 抬头显示，要是把方向盘上的宝马标盖住，你可能都想不到这是台传统 BBA 的车。

而且，这套系统背后，有很来自中国的技术。比如与阿里巴巴、DeepSeek 合作大模型技术，使得车载语音助手比以前更聪明；比如内置了华为鸿蒙生态，支持宝马数字钥匙、HUAWEI HiCar，手机往车上一碰就能连，手机上的导航、音乐啥的，能直接弄到车机上，用着特别顺。

不过有个小变化，以前宝马标志性的iDrive 旋钮没了，物理按键也砍了不少，内饰走的是极简科技风，想操作啥，要么点屏幕，要么跟语音助手说，习惯了老款的车主可能得适应下。

3、4 个 “超级大脑” 加持，辅助驾驶专门适配中国路况

辅助驾驶方面，宝马还是找了中国团队Momenta 合作，并且专门针对咱们国内复杂的道路情况和大家的驾驶习惯，做了辅助驾驶方案。

值得一提的是，这台车还拥有4个“超级大脑”，也就是 4 台高性能计算机，各司其职又能协同工作。

其中，宝马集团完全自研的第1个“超级大脑”，其算力提升了10倍，集动力总成和驾驶动态管理于一身。第2个“超级大脑”则助力自动驾驶实现下一次飞跃，而另外两个则负责将驾驶体验提升至全新高度。“展望未来，我们将把4个关键控制单元整合到一台高性能计算机中，由此将带来更精准、强劲的动力表现，及更高的效率。”宝马方面表示，基于这4个“超级大脑”，宝马的驾驶体验也将有两个特征：“悦享”（EASE）和“悦驾”（BOOST）模式。

基于这4 个 “超级大脑”，开车还能选两种模式：“悦驾”（BOOST）模式，主打运动感和操控性，想体验速度与激情就选它；“悦享”（EASE）模式，更注重舒适性和轻松感，把自动驾驶、自动泊车这些辅助功能都整合到一起，开长途或者堵车的时候，能省不少劲儿。

4、祖传“大鼻孔” 还在，外观科幻很有仪式感

从大体的造型设计来看，新世代宝马iX3整体还是秉持了目前的家族设计元素，像大家熟悉的双肾格栅、天使眼大灯、霍氏拐角，一个都没少。

而且，这次的“封闭式双肾格栅” 不再是个摆设，里面藏了毫米波雷达和摄像头。另外，格栅边上加了“发光饰条”，配上扁扁的 “天使眼” 大灯，使得整车更有科技感；车身侧面是溜背加腰线往上提的设计，看着就特别有动感，像随时要冲出去似的。

细节上也到位，隐藏式门把手、低风阻轮毂都安排上了，风阻系数低到0.25，在空气动力学这块，宝马确实有两把刷子；车尾的3D 立体尾灯里面用了 “X” 形的光源设计，正好跟 “iX3” 的名字呼应上，晚上一点亮，绝对能吸引不少目光。

5、中国专属版：加长！

除了智能化上，有很多中国“元素”之外，新世代宝马iX3还未中国用户推出了中国专属版——加长。

国产新世代宝马iX3的轴距加长了100 多毫米，后排腿部空间更大，后排座椅是上海团队开发的，座垫又厚又长，长途坐着不难受。

不仅如此，在悬架上，针对中国典型路况与驾驶偏好，宝马工程团队还特意对底盘与悬架系统进行了专属调校优化。

事实上，从新世代iX3上可以看到，不管是大圆柱电池，更先进的智能座舱，以及辅助驾驶系统等等技术....这些宝马“新世代”技术都有中国团队的身影。

正因如此，宝马在中国的研发成果，不只满足于解决中国消费者的需求，同时还将帮助反哺到宝马的全球车型。

正如宝马此前所说，“宝马在很多的改进也得到了中国竞争对手的启发，获得了灵感。我们在中国开发，在中国行之有效的东西会推广到全世界。”