两个核心观点：

1、国内的柴油油品，没有问题，很多人质疑我们的柴油油品有问题，大概率没有开过柴油车。

2、柴油以及柴油机的价值，被很多人严重低估了，其价值远在汽油、汽油机之上，只是很多人不知道罢了。

这两个观点，不接受反驳。

01 柴油油品，没毛病

原油提炼出三种“核心油”，按照社会需求度重要级，从高到低分别是航空煤油、柴油、汽油。

首先，航煤一定是最重要的提炼物，属于“保利润”的重要提炼方向，这里插一嘴，航煤、柴油、汽油的提炼比例，在一定程度上是可以调整的。

柴油是整个市场的重要运营机制保障品，大量的柴油被用在核心生产、运输上。

最后才是汽油，用于日常消费，也就是家用车代步。从重要级上来说，汽油属于“第三级”产品，价值远远低于柴油。

这里不提航煤，主要是航煤不直接服务消费者。

国内的柴油消耗量、柴油价值，非常大，很多人所说的“油品不行”，根本不存在，如果柴油油品不行，在提炼过程中，就不可能把柴油放在第二重要的位置上。

更何况，提炼成品油，难度放在2026年的今天，几乎没有了，有经验、有设备、有资质的炼油厂，大有能力提炼出柴油。

注意，柴油油品行不行，不是你一句话说了算，某种意义上来说，柴油是战略储备能源，它必须要好，好的柴油是运输、生产的基本保障。

所以，你说不行就不行了？

02 柴油价值太高，不会被大面积民用化

这是一个很扎心的事实，每年柴油的消耗量都要比汽油高出30%左右，但在你们的朋友圈里，开柴油车的人几乎没有，谁在消耗柴油？

运输业啊！农业啊！这些行业都是柴油消耗“大户”。

柴油价值为啥高？一个是，1L柴油的热值是35.8MJ/L，汽油是28.5MJ/L，这是热值单位，同样1L的柴油，热值比汽油多了25%。另一个，柴油机的热效率45%，汽油机的热效率35%（平均）。

柴油天然热量大，转化效率还高，所以生产价值这件事儿，必须是柴油干。

我再问问各位，有几个人真的开过柴油家用车的？基本上没有吧，过去10年，我们的家用车市场中，柴油车型的销量占比不到1%。

100个人，未必有1个人买过柴油车，但在网上你一看，都是说柴油车不好。

所以，网上说的柴油车，和柴油家用车，完全是两个东西，更多人说的柴油车，大概率是拖拉机、三轮车等农用机械。

要不就是轻卡、货车、重卡，这些也是柴油车，但它们不考虑舒适性，整车在设计的时候，就是考虑耐用、拉货，舒适度和噪音什么的，基本不考虑。

但你们可以去试试长城的柴油机，比如说坦克300，可以去试试 Jeep牧马人(参数|询价)的柴油机、或者路虎、奔驰G400d的柴油版车型。

你就会发现，柴油和汽油，天生就不一样。

柴油车的劲儿更大，而且油耗更低，比如说20多万的坦克300，柴油版要比汽油版的百公里油耗，低了3个油。而且，不要觉得柴油机难做，欧美大厂，包括国内的企业有能力做好柴油机的“大有人在”。

国内的柴油车，偏贵。

我能想到的，比较便宜的，能兼顾质量的柴油车，就是哈弗H5、长城炮这些车，但这些车型的落地价也得15万左右，这已经是很多人买不起的价格了。

从源头上，很多人就没机会接触柴油车，更别说那些顶级的柴油车了，你更买不到。

既然买不到，谈何感受，谈何改变柴油、柴油机的刻板印象？所以很多人一谈到柴油车，第一印象就是拖拉机，不得不说，拖拉机有拖拉机的使命和价值。

但拖拉机，绝对不是柴油机的“代言人”。