近日， 领克Z20(参数|询价)智能语音误关大灯引发车祸事件引关注。

2月26日，领克汽车销售有限公司副总经理穆军公开回应道：我们第一时间完成了语音控制优化方案，现已通过云端推送更新，后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯关闭，请大家放心。感谢用户的反馈与监督，对此带来的困扰深表歉意。

事件原委是一位领克Z20车主在行车过程中，向智能语音助手下达了“关闭所有阅读灯”指令，而系统错误操作为关闭车辆大灯，结果引发车祸。

智能车快速发展的背后，有多少坑需要车主去试错？

好在智能车解决这类的问题也可以很快，进行一次OTA就可以解决。领克这次的动作也很快，云端OTA方案已经推送到车上。

这件事情真正值得我们反思的，是汽车作为移动工具，其安全属性的边界在哪里？智能化便利与创新的脚步，何时需要为安全让位？

而车企在“卷价格”、“卷节奏”的竞争背景下，不断加快的上新速度，是否为安全验证留出充足的时间？目前新规所限定的全新车开发周期不得少于18个月，相比于过去每一代全新车开发必经的“三冬两夏”的安全耐久测试，仍然是大幅减少，而实验室的仿真测试，又能在多大程度上替代真实测试？这些都还有待商榷。

有人说，车越来越像快销品，这不是买不买得起的问题，而是从安全角度考虑，移动属性决定了：汽车不可能是快销品。（KK）