当前，全球自动驾驶赛道正处于全力冲刺阶段。前不久，工信部发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（征求意见稿），面向社会公开征求意见。作为我国首部针对L3级有条件自动驾驶、L4级高度自动驾驶系统的强制性国家标准，该文件不仅填补了我国高阶智驾领域强制标准的空白，更为L4级自动驾驶系统的推广应用划了一道安全底线。

不过，L4级自动驾驶技术的普及之路绝非坦途。首先，厂商面临算力与成本的双重压力，毕竟L4级自动驾驶系统需处理每秒超过2GB的海量数据，对算力需求达1000TOPS以上，而单车部署成本通常高达几十万甚至上百万；其次，国内路况复杂，无信号灯岔路口、城中村窄道会车、“鬼探头”等场景普遍存在，意味随时都会有潜在风险发生，需要厂商在技术层面去克服；第三，车路协同基础设施碎片化严重，全国智能道路覆盖率仅3%，跨区域协同面临标准不统一、部署成本高昂的困境。

所以说，L4级自动驾驶技术或许会重塑出行行业，但这注定是一场漫长的马拉松。从技术验证到规模化运营，从局部试点到全域覆盖，每一步都需要政策、技术、资本与公众信任的同步演进。

在目前的L4级自动驾驶技术竞争格局中，头部玩家已现雏形。Waymo凭借技术纵深与全球化视野保持领跑；特斯拉通过FSD订阅与海量数据积累，正加速向纯视觉L4进军；百度萝卜快跑、小马智行等中国企业则依托政策红利与本土化场景优势，形成“错位竞争”；小鹏汽车则深耕纯视觉+端到端方案，实现无图高阶智驾，不断提升大模型训练能力以及积累量产车实测数据。

就在日前，小鹏汽车自动驾驶业务负责人表示，搭载小鹏第二代VLA的车型已通过第三方场地测试，正式获得广州市智能网联汽车道路测试许可，并正在开展常态化L4级公开道路测试，离量产落地近在咫尺。

据小鹏汽车董事长、CEO何小鹏介绍，小鹏第二代VLA能够像人类一样真正理解物理世界，既是实现全场景L4级自动驾驶的最优解，更是应对物理世界无限复杂性的核心方案。

小鹏第二代VLA最早于2025年11月发布，号称“可进行脑内推理”，针对不同的行车场景模拟不同的应对策略。在小鹏第二代VLA加持下，小鹏汽车即将迎来多项新功能，包括“小路NGP”，复杂小路平均接管里程提升13倍。不仅如此，小鹏第二代VLA还进化出了全新能力，包括识别路人的手势，招手即停；还能理解红绿灯逻辑，当红灯马上转绿时，车辆会慢慢蠕动前行。

值得一提的是，大众汽车集团将成为小鹏第二代VLA的首发客户。对于小鹏汽车而言，大众汽车集团的规模化采购不仅能摊薄巨额的研发成本，更意味着其自动驾驶技术已在全球具备较强的竞争力。

数据显示，今年春节期间，小鹏NGP辅助驾驶总里程较2025年同期同比增长105.7%，辅助驾驶总时长同比增长118.2%，两项核心指标均实现翻倍增长，充分体现了小鹏车主对NGP智驾功能的认可度持续提升，以及智能驾驶功能在小鹏用户群体中的使用频次显著增加。

此外，小鹏汽车还披露，单个纯电用户春节期间纯电智驾里程超10000公里，其中最长辅助驾驶里程达到1.176万公里，单个纯电用户最长连续辅助驾驶时长高达141.7小时。以15天统计周期计算，该用户平均每日使用辅助驾驶功能时长达10.12小时，同时，单个增程用户单次辅助驾驶最长里程达到7050公里。

从某种程度上来看，小鹏NGP智驾系统在长时间、长距离行驶场景下的稳定性、可靠性与实用性得到了充分验证。

在泊车辅助与安全防护维度，今年春节期间，小鹏汽车辅助泊车功能累计被使用超过375.6万次。安全防护方面，小鹏汽车车辆的AEB+AES功能累计避免潜在碰撞2.11万次，其中有1601次潜在碰撞避免发生在夜间20:00至次日4:00的低能见度环境下。这一数据体现了小鹏智驾安全系统在不同时段、不同能见度条件下的高效防护能力，为春节夜间出行提供了重要的安全保障。

以上核心数据表明，智驾技术已不再局限于高端车型与小众用户群体，而是覆盖了更广泛的车型层级与用户群体。从大数据来看，智驾功能已实现里程规模的跨越式增长。

2026年将成为自动驾驶行业“深度洗牌”之年。过去几年，靠着资本输血存活的智驾方案商，陆续被淘汰出局，纵目科技、禾多科技、毫末智行……就是活生生的例子。可以预见，未来自动驾驶行业的集中度将显著提升，那些没有规模化落地能力、没有盈利预期的玩家将退出，而像特斯拉、华为、小鹏这些能够聚焦核心技术、贴合市场需求、实现成本与体验平衡的企业，终将在自动驾驶的蓝海中站稳脚跟。