短暂的春节假期过后，我们迎来了马年。

那年初我们就来聊一聊历史上一匹来自美国的“骏马”吧。眼前这匹火红的骏马并非普通的2000年 福特野马(参数|询价)，而是“禾希中禾希”的Mustang SVT Cobra R；又SVT又眼镜蛇又R的，光从名字上都不难看出它buff叠满的独特身份。

它的白车身的确是和SN95底盘代号的第四代野马没啥区别，但内里可以说是截然不同，两者的动力、传动、底盘部件几乎没有通用的地方。

5.4L自然吸气的大V8，缸盖原本是越野比赛的奖杯卡车上的设计，SVT部门直接就拿来主义了——赛车技术下放，强度无需多言。电喷系统也是特地加大了喷油量来适配更高的压缩比和更高的转速。哦对了，说到高转速，它可是最早用上双顶置凸轮轴的野马！

385匹马力 385磅英尺的扭矩，放在今天看也许还不如某款单电机的家用SUV，但当年的普版野马V8也才300匹出头。配合大幅轻量化的车体和更大齿比的3.55:1后桥，0-60英里加速也才4.4秒就可以完成。这可是手动挡、后驱、当年的轮胎配方做出来的成绩，相信把配方老旧的265/40ZR-18百路驰 g-Force KD轮胎换成今天的半热熔，还能再提升些许。

当然，我们不要嘲笑它——这套高性能轮胎当年可是专门为这辆CobraR研发的呢，含金量相当于现在的星标定制胎了。

轮胎配方会随着时间推移变得过时，但帅是一辈子的事，而这台CobraR明显做到了。哪怕您是一名完全不懂的车迷，相信看到它的第一眼也会觉得这是一辆大改特改的改装车。

的确，进攻性十足的前铲、像胸肌一样隆起的引擎盖还有高耸的尾翼，无不宣示着这是一辆能上牌的赛车身份。

侧面直出的Borla排气更是和纳斯卡赛车异曲同工，拧动钥匙后的炸裂声浪会更让人分不清这到底是不是一辆赛车——在我看来这对排气就是这车的点睛之笔，要是没了它们 势必会逊色不少。

比较遗憾的是内饰造型变化不大，这个造型的仪表台充斥着90年代廉价搪塑的风味，SVT部门做的仅仅是把收音机、空调系统去掉罢了。四辐式的方向盘说实话和威武的外观格格不入，就像赛车服里面穿了一件老爷爷打底白背心。

当然了，这车无论我们喜欢与否，它已经毫无疑问地成为了一辆modern classic；在拍卖市场上的价格也是屡创新高，果然是老骥伏枥，志在千里。