国产的宝马iX3长轴距版将会在4月完成首发，很多人都在期待着宝马在豪华纯电动的第二枪是否能打响。尤其是在宝马宣称该车型有更多专为中国打造的系统与配置的情况下，人们的期待值反正是拉满了。与此同时，基于宝马iX3开发的轿跑版本——宝马iX4，也在海外市场中完成了又一次动态测试曝光，它被不少人视为是小米YU7 GT未来在高端SUV轿跑车市场的核心对手之一。

尽管宝马iX4身上还有大量黑白迷彩伪装，可测试车的车头设计几乎是可以确认的。Neue Klasse平台中的飞翼式设计+小尺寸格栅，取代了过去的大号“双肾”。这更加精巧的格栅设计，比起放在标准SUV结构的宝马iX3中，在轿跑化的宝马iX4之中的贴合度其实是要更高一些的。

同时，从这个角度看，宝马iX4依旧在车头保持了一些厚重感。只不过，就目前的状态来看，它的纵向导流槽、带主动闭合设计的下格栅，还有对应的运动包围似乎都相对有限一些，并没有像我们想象中的那么夸张。不知道未来量产之后，实际版本会不会有更多变化或套件产生。

在车身侧面，宝马iX4的溜背结构还是相当显著的。整个车身会带有强烈的向后俯冲，而且车顶从A柱开始就已经在向尾部倾斜了。更重要的是，比起在售的宝马X4，现在宝马iX4的D柱会更流畅，在与车尾部分的过渡衔接中，也显得足够协调，算是解决了宝马SUV轿跑车长期以来被质疑的问题。另外，我注意到宝马iX4在打造侧裙时也做了空气动力学考量，向内、向上的收缩过程，会让它的身段更倾向于运动型轿车，这跨界还是跨得比较彻底的。

从侧后方向来看，宝马iX4有效扩大了自然照明的范围。从全尺寸的玻璃顶天窗到尺寸可观的后风挡，这透光度肯定是没得挑了，至于说它会不会出现Model Y那样直晒过热的问题，我觉得凭宝马的调性，应该会通过配置与材料予以保障。

至于说尾灯，宝马iX4没有打算完全采纳全覆式贯穿的意思，尾灯依旧在两端保持相对独立，但向中央的加长打造，还是可以在一定程度上增加车尾视觉宽度的。同时，后风挡底部出现了独立的扰流尾翼，镂空的设计可以配合运动型保险杠、真正起到空气动力学改善效果，在动态驾驶中增强下压力，这也是一台SUV轿跑车的素质要求。

细节方面，宝马iX4也有隐藏式车门把手来优化风阻，但鉴于国内已经明令要求禁止使用完全隐藏的车门把手设计，这未来甭管是能落地国产，还是通过进口入华，恐怕都需要进行改造才行。另外，宝马iX4的B柱位置上方还出现了一个额外的感知硬件，预计车辆在辅助驾驶方面还会有一些关键提升。

三电方面，宝马iX4预计会保留宝马iX3的大部分规格与对应硬件。作为参考，在800V高压平台上打造的宝马iX3，已经通过108kWh电池组、在WLTP工况下实现了超800km纯电续航，并能在21分钟内完成10-80%快充、充电10分钟就能增加续航372km。另外，宝马iX3 50 xDrive还通过双电机获得了345kW(469Ps)的总功率与641N·m的总扭矩，并能在4.9秒内完成0-100km/h加速。预计这套系统都会被用在宝马iX4之中，而专门开发的“Heart of Joy”也会在动态驾驶操控中起到关键作用，让单个车轮的控制变得更精准。我想，这也会是宝马iX4在面对未来的奔驰GLC Coupe EV，乃至腾势N7、小米YU7 GT等国产车型时的关键优势。

写在最后

其实，比起国内市场，海外对于宝马iX4这类车的关注度那是相当高的。这还不光是因为品牌本身，更在于不少海外的汽车从业者都把目光锁定在了比亚迪、小米等品牌身上。而对于宝马iX4等车的期盼，更像是那种“久旱逢甘霖”的感觉，想看看都能有哪些车能拖慢比亚迪、小米们在全球市场的进击脚步。反正抛开所谓的“民族自豪”不谈，就在汽车市场中来说，作为消费者的我们对于能有更多厂商参与到主流新能源竞争，依旧是喜闻乐见的。但要说宝马iX4能不能表现得比腾势N7等车更好，就目前的状况看，我觉得这台巴伐利亚的SUV轿跑车还需要付出更多努力才行。