很多人都说，保时捷Cayenne是超级跑车品牌在SUV领域的最初尝试。但实际上，就连拖拉机都已经造过了的兰博基尼，才是“超跑品牌SUV”的最初实验者。早在1986年，兰博基尼LM002就已经把超级性能与SUV融合到了一块儿，再早之前还有过LM001这样的原型越野车。不过，对于更多车迷来说，被称为“野牛”的 兰博基尼Urus(参数|询价)，才是超跑SUV的“最初幻想”。

在2017年底，兰博基尼将Urus带到了量产市场中，这台基于大众MLB Evo平台开发的车型，成为了保时捷Cayenne、奥迪Q7以及大众途锐的同胞兄弟。在2022年，代表着更高性能的Urus Performante出现，带来了更极限的3.3秒零百加速性能，尽管这个数字放在电气化时代已经不算什么了，但在当时的燃油SUV里的确足够耀眼。而在2024年，Urus SE在完成重新设计后，一并带来了一套插电式混合动力系统，588kW(800Ps)的系统综合功率与高达950N·m的系统综合扭矩，让不少车圈的朋友将这视为是兰博基尼SUV转型的开始。而就在近日，实现了插电与高性能“二合一”的兰博基尼Urus SE Performante也开启了动态测试，它将作为Urus量产以来的最高性能版本推向市场。

从伪装测试车来看，就像是去年被引入市场的兰博基尼Urus SE一样，比起最初来到市场的野牛，插电的它看上去会年轻一些，而不是完全偏向于追求机械极限。就比如说车辆的大灯，它就布局在引擎盖延长装饰板与导流槽上方的夹层之间，其内部的C型日行灯会让它看上去更现代，更贴合当下所谓“电感”。

再来看开放式的格栅，它们几乎是在每一个气道外罩中，都加入了扰流板或扩散器。其实我们在奥迪的一些产品中也能看到类似的三区气道处置，只不过，兰博基尼Urus SE Performante的方案是直接把它们改造为了整个格栅区间，并将分区界限也当成了导流的一部分。配上下导流中的横向穿越设计，可以说意大利制造商是没有放掉任何一个可以改造为运动套件的角落。

从车身侧面来看，兰博基尼Urus SE Performante采用了扁平化的车身结构，无论是从侧窗尺寸面积，还是从车顶向后的倾斜度来看，车辆都有一种显著的跨界效果。而且从能够识别出来的线条轮廓，还有独立侧裙等区间设计来看，它在姿态与装饰风格上与兰博基尼Urus SE都不会有太大差别。只是在车身底部等区域的套件装饰上，新车还是会更倾向于兰博基尼Urus Performante。

在细节上，兰博基尼Urus SE Performante在车头结构中已经出现了顶部的瞭望塔式配件，其预计会成为提升车辆辅助驾驶能力的核心硬件。至于说这是临时性的测试，还是会最终进入量产方案，那还得再等等看。

从车尾角度来看，兰博基尼Urus SE Performante顶部的扰流尾翼其实并不算夸张，只是在后风挡底部出现了一个与轿跑车类似的小鸭尾。同时，尾灯采用了贯穿式造型，修长的带状照明会在进入到两端之后增加底部蜂窝装饰，在我们已经看到过了大量贯穿尾灯之后，兰博基尼Urus SE Performante的依旧找到了体现个性辨识度的方案，在创意这方面，意大利设计师还是不会让人失望的。

车尾大部分运动扩散的任务都交给了后保险杠，这里有巨大的运动扩散设计，既包含了两端的双边共四出排气管、带反光带的侧导流，也有底部的中央运动护板与隐藏立刀式扩散器，这种把运动性能外化的表达，也是兰博基尼这类品牌一直以来的特征值之一。

至于说动力系统，兰博基尼Urus SE Performante作为一台插混车，它会在兰博基尼Urus SE的基础上再进一步。4.0T双涡轮增压V8发动机仍作为这套动力的主力基础，而它现在会与更高性能的电动机相匹配。按照海外媒体的说法，兰博基尼的目标是1000Ps的系统综合功率，并将把零百加速性能限定在2秒级。

写在最后

当然，就像我们在原型车上见到的，兰博基尼Urus SE Performante现在将会追求的不单单是动态驾驶性能，车辆预计会在更多层面上去寻求与当下主流电气化车型接轨，也就是在智能用车体验上更进一步。我们有没有可能在更极限性能之外，见到一头支持高阶辅助驾驶功能的“意大利牛”？这个答案恐怕还得等到下半年来揭晓。