进入专访问答之前，让我们先来看一段老左从德国发回的紧急报道：

我们之前（指6月5日）在深圳对施泰德先生进行了采访。不过我们并没谈及柴油门的相关事情。而就在这两天（指6月18日），施泰德因尾气事件而遭到警方的逮捕。当时没有提及这个事情的原因主要是中国市场柴油发动机份额几乎为零。德国由于历史原因，柴油车数量巨大而广受波及。说起这件事，时间得追溯到2009年的时候。那时大众集团为了在车辆尾气验证上获得更好的排放数值，选择了在柴油车上安装了作弊软件。据统计，截至目前一共有22万台奥迪的柴油车受到影响。在中国因没有相对应批次的车型而不受影响。

现年55岁的施泰德先生是在2007年的时候成为奥迪的CEO。在接下来的时间里，他一直处于皮耶希家族以及保时捷集团的保护之下，事业发展顺风顺水，大家对他也充满期待。然而突然之间，他却面临着德国检察机关对他的起诉，控告他掩盖柴油门真相以及合谋开发作弊软件等罪行。虽然自这丑闻发酵以来，这已经不是第一个被逮捕控告的厂商高管了，但却是到目前为止，职位等级最高的一个。

随着时间的发展，这个尾气丑闻从一开始的特定车辆逐渐升级成为影响整个德国汽车工业的事件。因为监管部门发现，在测试平台上跑测试循环的车辆，其废气排放值要远低于在正常街道上的行驶工况。进一步调查发现，一些狡猾的工程师们，在发动机控制软件上安装了特殊程序。这套程序能识别车辆是在测试台上还是在实际道路上行驶。若发觉是在测试台上，那程序就会让发动机排出符合法规的干净废气。若程序识别出车辆是在普通道路上行驶，那么控制尾气排放部分的软件就会被屏蔽，发动机就不受控制地会随意排放污染严重的尾气。在2015年的时候这套作弊程序被人发现。除了大众集团的柴油车外，奔驰、宝马以及菲亚特集团的车辆均受到不同程度的波及。如今，针对其他欧洲品牌柴油车的排放调查也正在进行中。

自从柴油门事件发生以来，大家指责的焦点都在汽车厂商的身上。虽然汽车厂商钻法规的空子与作弊在本质上都没什么区别。但政府监管机构也要负上一定的责任，他们不仅没有制定和实际行驶相关的测试循环，更没有严格审查汽车厂商上报的排放数值。在事件发生以后，汽车厂商并没有立即开展挽救工作，而是拖延到最后才公布情况，这也是令人无法接受的地方。不过在我看来，政府机构没有制定一套与实际相近的测试方法，才是导致这一切事件发生的根本的原因。

——奥迪与上汽集团成立的合资公司现在进展如何了？

我们选择在中国设立两个合资公司的市场策略，为的是让我们在强劲增长的高级车市场里有更好的主动权。我们预计到2025年，中国汽车市场总的年销量将会达3000万辆，高级车市场则会到350万辆的水平。在不久的将来，光是中国的高级车市场规模就会超过德国市场的总规模。而我们和上汽集团之间的会谈进展顺利，一切都按照计划在进行着。

——就一汽奥迪与上汽奥迪来说，这两者之间存在竞争关系么？

我们认为，在中国市场，这种合作对所带来的更多是一种双赢的局面。这样不仅能为两个合资方带来更多的收益，也会进一步帮助奥迪扩大市场份额。我们想继续在中国保持高端车市场的销量第一名。从以往的合作情况得知，一汽大众以及上汽大众都是相当成功的。两个合资方不仅提高了市场占有率，在利润上也得到了强劲的增长。

——奥迪的A5和A7将会是上汽奥迪的首批产品吗？

当我们觉得时机成熟的时候，就会公布具体的车型计划。

——奥迪会不会有这样的策略，在不同的合资方生产不同的车型，以此来拉大两者之间的差异？

我们发现，不仅仅是SUV车型在中国市场广受欢迎。所以奥迪选择另一个合资方，主要是为了战略上的考虑。因为我们预计在中长期的时间内，奥迪的市场份额将会翻一番。

——奥迪是不是打算给其中一个合作伙伴生产SUV，而另一个合作方来生产轿车呢？

我们并没有这样打算。因为良好的合作关系需要都均衡的产品序列要支持，避免其中某个合作方的产品对市场热度产生过分依赖。当然，我们也不会把一款产品同时放在两个合作方进行生产。

——奥迪发布了全新的Q8车型，而且这车型的主要市场就是中国。那么奥迪预计这车的销量将会是多少呢？

奥迪Q8这个车型的定位高于奥迪Q7，而Q7不仅在中国取得巨大成功，其世界其他地方也广受欢迎。所以我们预计，Q8这款车将会以全新的形象，优秀的声誉和产品价值成为奥迪销量增长的新动力。我相信它不仅会给奥迪带来额外的销量，并且会进一步提升奥迪的品牌形象。

——奥迪Q8会出RS的性能版本么？

是的，它将会有非常运动的性能版本。

——毫无疑问，中国的市场非常活跃，奥迪也很喜欢这样的市场。 不过奥迪在中国市场有遇到过什么困难，是需要特别去克服的吗？

当然是有的，销量的高速增长对公司构架上提出了特别的挑战。 另外，整个市场的竞争也在显着地增加。 中国客户有他们自己独特喜好，我们也尽可能地去满足消费者的需求。 近几年来，我们越来越着重倾听中国客户的意见。 他们的偏好引领了新的趋势，特别是在车载多媒体数字化的领域。 现在，消费者与车辆的互联互动是我们产品开发的着重点，我们通过优秀的内饰设计来让客户满意。 同时，这也是我们显著领先于竞争对手的一个地方。

——中国市场的政策导向作用非常明显，特别是2.0排量这个坎。所以奥迪会考虑在Q8车型上为中国市场提供2.0升4缸涡轮增压的混合动力总成吗？

首先这里要说明的是，如今即便是没有电动机的辅助。4缸涡轮增压发动机的表现都已经非常棒了。所以混动系统的主要目的，是为了能让车辆的动态性能得到提升的同时，进一步降低燃油消耗。不可否认的是，汽车厂家的策略的确会受到政策面的影响。不过我们更愿意把这些规定看做是一次机遇。此外，由于进口关税的降低，进口车品牌会进一步受益。

——在几个月之后，奥迪就会正式发布全新的e-tron纯电动车型，而且这车也会在中国国产化。那么和其他竞争对手相比，奥迪的纯电动车型有什么产品上的优势呢？

产品的详细信息我们会在八月底的时候公布。届时，全新e-tron将会比利时的布鲁塞尔进行全球首发。e-tron对奥迪来说是一座全新的里程碑。它是一台具有长续航能力的高品质纯电动SUV。车上还会搭载电动四驱技术以及先进的数字化科技。这些点是中国客户特别在意的地方。除此之外，e-tron还具备OTA的升级能力。中国市场的奥迪客户要比世界其他地区的都要年轻，他们更喜欢保持随时在线的状态。

——奥迪在纯电这方面的技术发展主要是受到中国客户的影响，抑或是在中国市场以外的地区也有政策上的促进呢？

这个是多方面影响因素共同作用的结果。驱动技术的发展首先要以改善环境为首要目标，从另一方面来说，这也是全球政治议题的一部分。与此同时，客户的需求也是推动发展的重要因素。没有哪个市场像中国一样充满着机遇与挑战。奥迪会迎接好这些挑战。通过和新合资方的合作，进一步巩固中国的市场并将其推向更高的水平。

——谢谢你，施泰德先生，十分感谢你接受我的访问。