如今已隶属于吉利集团旗下的英国跑车品牌路特斯最近在中国市场正式发布了一款新产品，严格来说就是 路特斯Eletre(参数|询价)的油电混动版，它在国内市场被称为路特斯For Me，但在路特斯国际官网上却被称为Eletre X，所以我们就跟随国际官网的名称，称之为Eletre X。

既然说它是Eletre的油电混动版，那就意味着Eletre X搭载了一组内燃式引擎，这具引擎的排气量为2.0L，是一具四缸涡轮增压汽油引擎，官方宣称它的热效率高达46%，但引擎本身主要负责向另外两组电动马达供电，而马达才是Eletre X的主要动力来源，引擎只在高速行驶时介入。

根据官方公布的资讯，这两组马达以及引擎搭配起来可输出952PS的综合马力（引擎本身有279PS）以及935Nm的综合扭力，其0-100km/h加速成绩为3.3秒，与纯电动版本的旗舰Eletre R比较在性能上不遑多让，马力数据甚至比Eletre R还要更高一些。

作为一款高性能的油电混动SUV，Eletre X也搭载一组70kWh容量的电池，这样的容量已经比一般纯电动车的电池还要更大，而且还可直接使用充电桩进行充电，所以它其实就是一款PHEV，官方宣称充满电后可以在纯电动模式下行驶350公里（CLTC标准为420公里），油电综合里程可超过1200公里。

此外，Eletre X虽然只是一款PHEV而不是纯电动车，但它依旧搭载了900V的高压电动架构，因此理论上支持相当高功率的快充功能，而路特斯官方针对中国市场给出的充电效能为6C，意味着一个小时内可将电池充满6次，换算下来就是420kW的DC快充功率，也就是说它的DC快充比纯电动版本的Eletre还要更快。

在外观部分，油电版的Eletre X对比纯电动的Eletre并没有什么明显区别，但它采用的是吉利集团的SEA模组化底盘，也就是说它和极氪9X是共享底盘，就连引擎+马达的动力总成也是共享（只不过功率输出不一样），而作为对比，纯电版的Eletre采用的是专门针对高端纯电动车市场而开发的EPA模组化底盘。

作为路特斯品牌旗下的旗舰油电SUV，Eletre X一样保留了Eletre的许多高科技与奢华性配备，包括12.6寸的仪表板与副驾显示屏、15.1寸的中控显示屏、KEF的高级音响系统、Alcantara麂皮材质座椅与内饰，以及碳纤维材质饰板等。和纯电动的Eletre一样，油电版的Eletre X也会在国内生产和组装，而且会率先在中国市场上市，之后才轮到其它国家。