2月25日晚， 领克Z20(参数|询价)车主在高速行驶中遭遇惊魂一刻。车主本想通过语音指令关闭车内阅读灯，但车机系统未能准确识别，反而错误地关闭了前大灯等外部照明。在无路灯的漆黑高速上，车辆瞬间失去照明，驾驶员眼前一片黑暗。慌乱中，车主试图通过语音重新唤醒大灯，但系统未能响应，最终车辆失控撞上护栏，所幸未造成人员伤亡。

事发次日，领克汽车销售有限公司副总经理穆军在社交媒体公开致歉，承认车辆在行驶中因语音误操作关闭了大灯。领克方面表示，已第一时间完成语音控制优化方案，并通过云端推送更新，更新后的车辆在行驶状态下，大灯将仅支持手动控制关闭，语音指令不再具备此项权限，以杜绝同类安全风险。

领克车型的表现并非孤例。据汽车之家等媒体报道，事件发生后，多个品牌的车主自行测试了语音关闭大灯功能。广西一位极氪001车主在测试中发现，车辆在D挡驻车、大灯设为自动模式的背景下，语音指令“关闭大灯”会被系统提示“当前状态不支持语音关闭”；但当指令改为“关闭所有车灯”后，车机却立即关闭了全部灯光。此时，灯光拨杆前推无效，需向后拨动方可重新打开远光灯。该车主在车库内低速行驶过程中多次尝试，问题依旧存在。

针对“关闭所有灯光”等模糊语音指令可能误关闭车外灯光的情况，极氪方面表示高度重视并已迅速响应。目前，相关优化方案已完成云端部署，通过对模糊指令的识别逻辑进行升级，规避由此引发的车外灯光误关闭问题。同时，极氪已启动对全系车型行驶安全相关功能的系统性排查。

此次“意外”引发了舆论对智能车机安全边界的广泛讨论，汽车智能化主要体现在辅助驾驶和智能座舱两大系统，其中智能座舱相当于人机交互界面。车内司乘人员通过屏幕或语音即可控制娱乐舒适功能，甚至执行打开车窗或空调等操作。在国内当前推出的新车型中，语音控制应用已相当普遍。

有观点认为，如果车企过度追求“全语音控制”的智能化，将功能丰富性置于安全之上且缺乏充分的测试验证，类似的问题必然会出现。按照未来发展趋势，智能座舱和辅助驾驶很可能会走向融合，语音控制的边界如何设置更值得谨慎论证。灯光、制动等安全关键功能必须具备物理控制或多重确认机制，不能将控制权完全交给语音系统。

行业亦有呼声指出，车企不应一味追求“无按键座舱”或“全语音控制”，而是应建立安全分级机制，将舒适级功能与安全级功能隔离，安全级功能应坚持物理操控方式优先。

过度智能化风潮埋下的安全隐患已经触动行业和主管部门的反思。部分车企已开始恢复常用功能的物理按键，取消完全通过屏幕控制车辆功能的设计。

2月12日，工信部发布《汽车操纵件、指示器及信号装置标志》强制性国家标准征求意见稿，监管部门要求禁止纯屏幕换挡，车辆必须有实体挡把，转向灯、双闪警示灯、喇叭、雨刮、除雾、车窗升降、辅助驾驶激活开关等也必须配备独立的实体按键。

针对车辆灯光控制，监管提出，车企如果仅保留屏幕等虚拟操作方式，需要满足两大前提：首先，车辆每次启动时，车辆灯光会自动开启，无需驾驶员手动开启；其次，灯光的虚拟操作标志需确保在任何行车状态下，不需驾驶员做任何操作都能直接识别，且不能有其他额外操作步骤。标准没有单独列出语音控制灯光应满足哪些条件，上述实体按键相关要求计划在标准生效后第13个月执行，已经获批的旧车型可豁免至第19个月执行。

此次领克的应对方式同样引发讨论，不少行业人士认为，领克应实施召回而不是仅直接远程更新软件。根据工信部与市场监管总局在2025年2月联合发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，企业实施软件远程升级必须进行备案。领克在事故次日进行软件更新，应还没有完成相关备案流程。

部分公众认为车企整改已快速落地，正式召回流程只是增加行政成本。但召回机制除了解决具体问题，更是车企对产品缺陷的正式认定和对消费者责任的公开承诺，能让车主清晰知晓车辆缺陷，还能通过监管介入推动车企从设计源头彻底优化问题。