要说近半年来表现炙手可热的车型，那么方程豹钛7不得不提，凭借着大空间、低能耗以及硬朗的车身造型，钛7成功的开辟了泛越野新能源方盒子SUV这一细分市场。

而眼瞅着钛7的火爆，各家车企也加快了对标车型的研发，比如吉利战舰以及今天咱们要说的这台奇瑞 iCAR V27(参数|询价)，该车在此前已经开启了盲订，除了全系标配有高通8295P芯片和宁德时代电池外，从实车图来看，iCAR V27还罕见的配备了全尺寸备胎。那么，接下来咱们就来详细的聊聊这台车，看即将上市的它（3月13日）能否与方程豹钛7掰手腕呢？

前脸部分，iCAR V27的保险杠向外突出，造型十分硬朗，看起来颇有几分硬派越野SUV的既视感，在保险杠的上方，新车配备了三段式中网，搭配两侧圆形的日间行车灯，同时兼顾了时尚感。值得一提的是，它的转向灯被单独放在了大灯的外侧，增加了车辆的辨识度。

车身侧面为标准的方盒子造型，平直的车顶保证了车内能够有充裕的头部空间，如大部分硬派越野车一样，iCAR V27前后轮眉向外突出并带有棱角分明的造型，不过265/45R21尺寸的轮胎告诉了我们，这仍是一台偏向城市工况使用的SUV车型。

车尾部分采用了竖状排列的尾灯组以及侧开门式设计，下方厚实的保险杠则是与车头起到前后呼应作用，新车的一大亮点在于外挂了全尺寸的备胎，在新能源SUV普遍取消了备胎的当下，这一点还是比较厚道的。另外，在车身配色这块，iCAR V27还大胆的提供了包括沙漠黄、瓷器蓝、浅驼色、银色等多达7种的车身配色。

进入到车内，iCAR V27中控台处有着大量的笔直线条，使得内饰延续了外观硬朗的设计风格，车内采用了大量的皮质包裹，并提供了黑/棕、黑/紫、黑/灰以及全黑四种配色，像方向盘还采用了与内饰相同的配色，车顶也是用上了同色的翻毛皮材质，凸显了它豪华的一面。

科技感方面，iCAR V27搭载了8.8英寸长条状液晶仪表以及15.4英寸悬浮式中控大屏，与之搭配在一起的是高通8295芯片，保证了车机的流畅运行。根据配置的不同，辅助驾驶方面新车分别搭配了猎鹰500和猎鹰700系统，其中猎鹰700系统配有算力560TOPS的地平线J6P芯片以及27颗传感器，可以实现不依赖高精地图的全场景城市/高速领航辅助驾驶和智能泊车功能。

iCAR V27的定位是一台中大型SUV，其长宽高分别是5055*1976*1894mm，轴距为2910mm，作为对比，方程豹钛7的尺寸是4999*1995*1865mm，轴距是2920mm。

抛开全尺寸备胎对车身长度的加持，两车的实际尺寸还是比较接近的，在后备厢的两侧，iCAR V27也是配备了挂钩、网兜以及220V电源接口，不同的是，相比于方程豹钛7可以纯平放倒的第二排座椅，iCAR V27的后排座椅放倒后与后备厢地面会有一个高度差，后期想要当床车用需要先做找平处理。

动力部分，iCAR V27全系配备了增程式混动系统，采用了一台最大功率115kW的1.5T发动机作为增程器，低配的后驱版车型电机最大功率185kW，四驱版搭载双电机最大功率335kW，0-100km/h加速5.5秒。该车全系采用了来自于宁德时代的磷酸铁锂电池组，容量为34.3kWh，CLTC纯电续航里程分别为200km/210km，综合续航里程1200km/1230km。

底盘方面iCAR V27采用前麦弗逊+后H臂多连杆独立悬架，并配备MRC磁霸悬架和i-AWD鬣蜥四驱系统，最小离地间隙220mm，最大涉水深度600mm，可以应付城市周边的轻度越野。

总体来看，iCAR V27的设计和质感是在线的，尺寸也与方程豹钛7处于伯仲之间，宁德时代电池以及外挂式全尺寸备胎也能称得上加分项，但后备厢无法纯平放倒以及增程式混动系统的使用让它的实用性打了折扣，加之钛7纯电版也即将上市，所以想要与其竞争并不容易。但话又说回来，如果能给到一个有竞争力的售价，那么我倒是觉得iCAR V27还是有市场的，对此，你怎么看？