2026年的车市开局，对小鹏汽车来说并不算友好，1月份品牌累计交付量环比暴跌46.65%，主力车型 小鹏G6(参数|询价)的销量更是直接腰斩，仅卖出970辆。在这样的背景下，小鹏急需一针“强心剂”来重振旗鼓，于是，带着“超级增程”光环的小鹏G6增程版来了。

3月6日，小鹏G6超级增程正式上市，仅推出一款车型，售价18.68万元。新车搭载55.8kWh电池与60L油箱，CLTC综合续航高达1704km，纯电续航也有430km（CLTC），并且配备有800V高压平台和5C超充技术 。

从账面数据看，这似乎是一款旨在解决续航焦虑的“水桶车”，然而令人意外的是，这款车的上市并没有迎来预期中的喝彩，反而在网上引发了大量吐槽，至于消费者为何不买单？我们结合网友的反馈，总结出车辆存在的以下6大不足：

1、定价不符合市场预期

增程车型的核心受众，大多是追求“无续航里程焦虑”且对价格敏感的消费者，市场默认的逻辑是“增程版比同配置纯电版更便宜”，但小鹏G6增程版却反其道而行之。其18.68万元的售价，比纯电入门版（17.68万元）整整高出1万元，这一操作直接击穿了消费者的心理预期。

不可否认，430km的纯电续航在同级别增程车型中属于偏高水平，但对于预算敏感的用户而言，他们期待的是通过增程器去掉续航焦虑的同时，能换来更低的购车成本。哪怕牺牲一点纯电续航，把价格打到16万区间，受众面也会大得多。结果现在小鹏G6增程版比纯电还贵，这种“价格倒挂”直接劝退了大批持币观望的潜在买家。

2、配置诚意不足

对比纯电入门版，小鹏G6增程版仅新增智能可变阻尼减振器、主动降噪、18喇叭扬声器（纯电版为13喇叭）、主动式环境氛围灯这4项配置；而对比纯电中配版本，两款车型价格一致，但增程版却减配了流媒体后视镜、前排座椅腰部支撑、前排座椅按摩、二排座椅加热等配置。

可以发现，小鹏G6增程版增加的部分配置主要用于平衡增程器带来的重量和噪音，但在定价相同的情况下，却悄悄砍掉了座椅按摩、座椅加热这些用户感知极强的舒适性配置，这就有点“拆东墙补西墙”的意思了，这笔账怎么算都让人觉得心里不太舒服。

另外还要注意的是，小鹏G6增程版仅提供1款配置，这意味着消费者没有任何选择空间，想要有座椅按摩、座椅加热等配置，就只能被迫选择纯电版本。

3、“满血版”智驾需付费选装

小鹏G6增程版在配置上的核心亮点莫过于智驾系统，官方在宣传上不断提及“第二代VLA”，可新车却并未标配相关功能，想要体验“满配版配置”是需要额外加价选装的，其中2颗图灵芯片+第二代VLA需加价12000元、3颗图灵芯片+第二代VLA+VLM大模型需要加价20000元。

由此来看，所谓的“智驾平权”实则是“付费解锁”，这让不少追求智能体验的用户倍感失望。在不选装的情况下，小鹏G6增程版的智驾性能提升感知并没有那么明显。

而同价位段有不少竞品也是主打智能驾驶的，比如“华为系”的尚界H5，同样预算下能拥有“满血版”的HUAWEI ADS 4高阶智驾，还有192线激光雷达赋能，甚至入门就标配了宁德时代电池，对于追求智驾体验的用户而言，小鹏G6增程版并不是唯一的选择。

4、电池/电机系统受争议

在新能源车极度内卷的当下，供应链的品牌背书已经成为消费者选车的重要考量，而小鹏G6增程版核心部件的选择，进一步降低了消费者的信任度。电池方面，纯电版采用市场认可度更高的“中创新航”电芯，而增程版则选用“亿纬动力”，尽管亿纬动力产能规模可观、出货量增速显著，但在终端消费者心中，其市场声量和认可度确实存在差距。

增程器的选择同样引发争议，该车搭载的东安动力DAM15NTE 1.5T发动机，由于东安动力长期以来多用于入门级车型，市场认可度不高，消费者普遍担心其可靠性会不及行业主流增程器。

在核心三电“咖位”不太够的同时，车型的性能表现也不够亮眼，比如小鹏G6增程版百公里加速从纯电版的6.4秒降至6.7秒，百公里电耗却从12.5kWh升至13.9kWh，动力减弱、能耗上升的反向变化，或将进一步拉低用户的购买欲望。

5、快充亮点被掩盖

小鹏G6增程版匹配800V高压平台+5C超充，充电12分钟可补能314km，放在一周前这确实是杀手锏，但坏就坏在，小鹏G6增程版的发布时间不凑巧。

就在小鹏G6增程上市的前一天（3月5日），比亚迪发布了堪称“王炸”的第二代刀片电池和全新兆瓦闪充技术，接近70kWh的电池包，5分钟可将电量从10%充至70%、9分钟可从10%充至97%，在零下30摄氏度的严寒天气下充电时间至多3分钟，号称“5分钟充好、9分钟充满”。

这一技术发布瞬间拉高了用户对充电效率的心理预期，虽然小鹏的5C超充依然属于行业一梯队，但在比亚迪“兆瓦闪充”的对比下，显得不再那么惊艳，技术优势再度被稀释。

6、造型设计引争议

虽然“审美”是非常主观的，但小鹏G6从上市之初负面声音就一直不少，这么些年经过这么多次改款升级，新车整体造型依然没有大幅度的变化。依旧有不少网友认为车身“短小臃肿”，既缺少家用SUV的大气，也没有轿跑SUV的运动，审美上难以打动主流家庭用户。

结合以上6大不足来看，小鹏G6增程版上市遭“骂声一片”也就不奇怪了。但平心而论，小鹏G6增程版是一台好开的车，430km的纯电续航也确实解决了增程用户频繁充电的痛点，但在极度理性的消费市场面前，任何一点“策略上的偏差”都会被放大为“诚意上的缺失”。

当“智驾平权”需要额外加价选装、当“超级增程”变得比纯电更贵、当核心配置/供应链/颜值都存在争议时，市场用“骂声”给出回应，其实一点都不意外。小鹏汽车如果想靠这款车扭转销量颓势，或许该好好思考一下，用户到底要的是一台“技术过剩”的炫技产品，还是一台“价格厚道”的国民好车。