比亚迪刚刚发布了全球量产单枪最大功率的1500千瓦闪充桩。1500千瓦是什么概念？是特斯拉第四代超充的3倍，是市面主流快充桩的近10倍，号称充电5分钟就能补400公里续航，直接把充电速度拉到了和加油掰手腕的水平。

但消息一出，质疑声也跟着来了，1500千瓦的功率，电网基建扛得住吗？你还别说，比亚迪还真想到了这一点。对于传统的充电桩而言，如果输出端是1500千瓦的话，那么充电桩从电网一侧输入端接入的也是1500千瓦，这相当于一个中型小区的瞬时用电量，电网肯定直接崩。

但是比亚迪的这个1500千瓦闪充桩，它的电网输入端可能只有100千瓦，并未对电网造成严重负载 。

其核心解法是储充一体系统。简单说，每个闪充站都配了一套用刀片电池打造的储能柜，没有车过来充电的时候，它就用这100千瓦慢慢地给储能柜充电，等有车来充电的时候，储能柜就将之前储存的电力进行大功率释放，一下子就形成了1500千瓦的充电功率。

你可以将这套系统理解成一个蓄水池，上面一个小水管一直在放水，等到需要用水的时候，下面的闸门一开。那就是犹如滔滔江水，连绵不绝，又有如黄河泛滥，一发不可收拾……

比亚迪王传福说了，今年年底要在全国路网上部署20000个这样的闪充站，其中有2000个闪充站是在高速公路服务区上，覆盖1/3的高速服务区。王传福信誓旦旦地在发布会上宣称，今年的五一小长假就会让新能源车车主体会到比亚迪闪充技术带来的快速便捷……

那么，未来比亚迪1500千瓦超充桩部署完毕之后，以后春运高速公路上充电难的问题便可迎刃而解。不好意思，各位想多了 ，比亚迪想多了，王传福也想多了。

其实这种慢储快放理念并不是比亚迪第一次提出来。当年大众搞的那套移动快充站，就是这么玩的。同样的技术也被用在创维的400千瓦超充站上——人家还在车顶上铺了大面积的太阳能充电板，据说可以用太阳能给车充电，结果到了后面还不是个噱头？说白了还不是为了吸引投资人？

这种技术在平时车流量不大的时候，那用起来确实是很爽的。但如果遇上春运高峰期——别说春运了，就说国庆小长假出游。它同样不能缓解高速充电难的问题。因为大家都在排队充电，你这个水池早就放干净了。

据公开的数据，比亚迪1500千瓦闪充桩储能柜单柜额定容量169千瓦时，就算是单枪单柜的超豪华配置，它只能连续对两台搭载85千瓦时电池的电动车提供闪充服务——强调一下，这里说的是连续。

如果在第二台车充完电之后，边上排队的第三台车继续插枪充电，那就只能用普通快充了。在排队充电的前提下，储能柜根本就来不及蓄能。到了后面，其实就是在靠这100千瓦的电网输入功率进行充电，这和普通的快充桩没有什么区别。

另外还有一件事比亚迪没敢说，那就是所谓的1500kW闪充桩，要在第二代刀片电池上才能达到闪充效果，发布会现场演示视频上的充电车型，全是搭载了第二代刀片电池的新车。如今路上的新能源车，超七成都只支持1C充电速率。

所以这里可以问比亚迪两个问题：

第一，如今路面上最主流的1C充电速率电池，如何做到在1500千瓦闪充桩上充电5分钟续航400公里？

第二，如今市面上又有多少车能在比亚迪1500千瓦闪充桩上做到充电5分钟续航400公里？

别的不多说，如今路上跑的第一代比亚迪宋PLUS EV，你闪充一个给大家看看？

所以，幻想靠这玩意来解决春运高峰充电难的问题，那就在做梦——知道BYD三个字母是什么意思吗？

Build Your Dream！所以，你知道那个是梦就行了……