如果你还觉得十万内的纯电小车只能“佛系”代步、毫无驾驶乐趣可言，那吉利星愿可能要刷新你的认知了。这台看起来圆润可爱的纯电小车，在底盘和驱动形式上，悄悄藏了一手“王炸”——全系标配后置后驱，外加前麦弗逊、后多连杆的独立悬架。

没错，在这个级别，前驱车是常态，扭力梁后悬是主流。而星愿直接把一套在操控爱好者眼中极具魅力的后驱布局，加上成本更高的多连杆独立后悬，塞进了一台A0级小车的车身里。这意味着什么？开起来的第一感受就是，车尾的“存在感”特别强。过弯时，后驱的特性让它拥有更好的循迹性，车头入弯后，车尾会听话地跟上来，那种灵活感是前驱车给不了的。尤其是在城市里穿梭，4.95米的最小转弯半径，掉头、挪车简直不要太轻松，新手司机也能开得游刃有余。

这套底盘的功力还不止于此。多连杆后悬架的加入，让它在碾过减速带或者井盖时，后轴的滤震表现相当从容，没有了扭力梁那种生硬的弹跳感，舒适性直接上了一个台阶。配合G-TCS防滑系统，能在10毫秒内快速响应，遇到湿滑路面时，也能稳稳地抓住地面，开起来心里更有底。

当然，光有好的底盘，动力跟不上也是白搭。星愿提供了两种后置单电机选择，最大功率分别为58kW和85kW。别看数据不算夸张，但得益于后驱布局和较轻的车重，85kW版本的动力响应相当直接，0-50km/h加速时间仅为3.9秒。这个成绩放在红绿灯起步的场景下，足够让你第一个冲出停止线。再加上ONE-BOX智能制动系统带来的36.9米百公里制动距离，以及能有效抑制“点头”的CST舒适制动系统，这台小车做到了跑得快、刹得稳、坐得舒服。

可以说，吉利星愿在机械素质上的“下本”，打破了人们对入门纯电小车的固有印象。它不是那种单纯为了代步而存在的“工具车”，而是一台真正懂得驾驶乐趣、愿意和驾驶者沟通的“伙伴”。如果你在找一台好开、好玩、开着不无聊的小车，星愿绝对值得你认真试一试。