零跑车型以“屠夫价”著称，背后却蕴藏着大空间、丰富配置、相对完整的智能服务以及不俗的动力表现。其价格与产品素质成反比，展现出强大的竞争力。因此，对于 零跑B10(参数|询价)，我们抱有高期待。其预售价10.98万起，配备丰富，初步展现了出色的竞争力。

此外，零跑B10还具备更多“国际化”特征，符合各地区标准的工艺和配置，以及符合欧美消费者口味的底盘调校，这些都提升了其品质。在与今年2月份纯电SUV销冠元PLUS的对比中，零跑B10展现了不俗的竞争力。

从基础参数上看，零跑B10与第二代元PLUS智驾版（简称元PLUS）非常接近。零跑B10的长宽高分别为4515/1885/1655mm，轴距为2735mm，而元PLUS的参数略小一些。这种微妙的差异在外观和车内空间上可能难以明显感知。

在动力配置上，零跑B10全系车型均采用后置单电机设计，但电机的功率和扭矩有所不同，分为132kW/175Nm和160kW/240Nm两种规格。相较之下，元PLUS全系也仅配备单电机，其电机的最大功率统一为150kW，峰值扭矩达到310Nm。

元PLUS的驱动电机输出能力介于零跑B10的两款电机之间，但在爆发力方面，元PLUS更胜一筹。零跑B10如同一位擅长长跑的选手，而元PLUS则更似短跑高手。

在电池和续航能力上，零跑B10提供56.2kWh和67.1kWh两种电池选择，CLTC续航分别为510km和600km。而元PLUS则搭载49.92kWh和60.48kWh的电池，CLTC续航为430km和510km。这种差异使得两款车在不同场景下的适用性有所区别，元PLUS虽然动力强劲，在城市及短途出行中表现自如，而零跑B10则更适合长途旅行和高速行驶。

接下来，我们来深入探讨元PLUS的核心配置。最新一代的元PLUS在智能座舱方面进行了重大升级，采用了DiLink 100系统，配备6nm芯片，科技感十足。其屏幕配置也十分出色，包括8.8英寸液晶仪表，12.8英寸或15.6英寸中控显示屏，顶配车型还配备了12英寸的W-HUD抬头显示，为驾驶者提供极致的便捷与享受。

零跑B10配备了高性能的高通骁龙车机芯片，具体型号为8155P和先进的8295P，制程技术分别达到了7nm和5nm。在屏幕方面，零跑B10全系配备了8.8英寸液晶仪表和14.6英寸2.5K高清中控显示屏，但尚未提供HUD抬头显示功能。

从智能座舱的表现来看，零跑B10的起点较高，机能更为强大。而元PLUS顶配版则配备了更大的屏幕和W-HUD抬头显示，直观效果更佳。除此之外，元PLUS还进行了重要的智驾升级，全系搭载了“天神之眼 C”智驾辅助系统，能够实现多项驾驶辅助和主动安全动作，包括高快领航（HNOA）、拨杆变道、车道领航、代客泊车、遥控泊车和自动泊车等。尤其在低速紧急制动方面，元PLUS的表现尤为突出。

零跑B10车型在标准配置感知硬件方面并未包含毫米波和激光雷达技术，因此其智能驾驶系统仅具备全速自适应巡航、车道居中辅助、车道保持辅助、前车起步提醒、车道偏离预警和自动泊车等L2级别的功能。

然而，在“激光雷达版”车型中，通过补齐两种感知硬件并搭载高通8650超级计算平台，零跑B10的智能驾驶功能得以大幅提升。它现在具备了自动变道辅助、高速智能领航辅助、通勤智能领航、导航辅助巡航以及更高级的停车场记忆泊车和远程泊车辅助等功能，直接达到了L2+级别。这些额外的功能显著提升了驾驶的便捷性和安全性。

从智能驾驶的普及程度来看，元PLUS似乎更具优势，一开始就配备了高级驾驶辅助功能。然而，在终极能力方面，零跑B10的智能辅助功能更为全面，涵盖了城市、高速公路以及停车场三大场景。

至于舒适便利配置，两款车相差无几，没有明显的优劣之分。但在高级配置的普及度上，零跑B10表现稍好。例如，电动尾门在零跑B10的第二版车型中已成为标配，而元PLUS的顶级版本才具备此项功能。虽然零跑B10没有副驾驶屏幕，但其中控台设计独特，功能丰富。

总体来说，两款车在不同方面各有优势，消费者可根据自身需求进行选择。