之前只造纯电车的小鹏汽车，如今正在全面发力增程赛道。继去年11月X9超级增程版上市，今年1月8日G7和P7+超级增程版上市后，G6超级增程版也在3月6日正式上市了，售价18.68万元起。

小鹏G6最早于2023年6月首发，采用较为时尚的溜背造型，是一台长宽高为4771*1920 *1650mm的中型SUV。它上市三年来的累计销量超过18万辆，不仅是小鹏的销量支柱（一度占比30%以上），在海外市场也有不俗表现。

新车在外观上的升级不算大，增加了星河光翼贯穿灯、瓣式五幅轮毂、无边框后视镜等，同时提供了选装的一体化黑武士套件。

不过与其他三款车型“油电同价”的定价策略不太一样，这次G6超级增程版(1704 Max)的定价是18.68万元，比17.68万元的纯电版（625长续航Max科技版) 贵了1万元，打破了“增程更便宜”的市场常规预期。这是因为在增加增程器的同时，小鹏选择为它保留了一块55.8度的大电池。

要知道，纯电625车型的电池也才68.5度，差异仅为12.7度。按磷酸铁锂电芯采购价0.36元/Wh 到 0.40元/Wh计算，二者的差价仅为5000元左右。而增程器、油箱、冷却系统等一整套燃油动力，成本至少也得1万元左右。

与此同时，G6超级增程版不但增配了智能可变阻尼减振器(DCC) 、RNC+ENC双主动降噪（纯电车仅旗舰版有RNC降噪），扬声器也从13个增加到18个。掐指一算，这些增配项目也得值几千块，因此这次G6超级增程版的定价，显然不是“倒反天罡”。

当然，增程版确实砍掉了纯电版的座椅按摩、后排加热等感知很强的舒适功能，让部分用户有些失望。但18万元以内的车，消化额外成本的空间很小，不得不有所取舍。两个月前上市的P7+超级增程版，其实也用了类似定价策略。

说回这次最重要的动力升级，G6超级增程版搭载纯电版同款218kW/450N·m后置永磁同步电机，但车头内植入了一台最大功率110kW的1.5T四缸涡轮增压汽油机，用于行驶中给电池补能。而之前提到的ENC主动降噪，就是针对增程器产生的运转噪音。

新车采用的55.8度大电池，可以提供430km的CLTC纯电续航，一周通勤绰绰有余。另外，这块电池支持5C超快充，余电从10%充至80%仅需12分钟（续航增加314km）。而容积60升的大油箱配合5.9升/百公里的馈电油耗，为它带来了长达1704km的综合续航能力，彻底解决了用户的长途焦虑。

至于“负增长”的指标也不是没有，比如0-100km/h加速成绩就从6.3秒增加到6.7秒。这是因为增程版的整备质量从2030kg增重到2190kg，相当于两个成年男性的体重。加速慢了一丢丢也可以理解，对吧？

G6超级增程其实有三个版本，不过动力和舒适配置完全一致，唯一的区别就在XNGP智能辅助驾驶方面。

其中指导价为18.68万元的1704 Max，采用1颗图灵AI芯片，保证了XNGP的基础体验（L2级辅助驾驶）。

同时小鹏提供了两个智能升级包，加购12,000元可升级为Ultra SE版本，采用2颗图灵AI芯片，算力1500 TOPS，可支持第二代VLA大模型，让用户体验满血智驾；加购20,000元升级为Ultra版本，采用3颗图灵AI芯片，整车算力达2250 TOPS，其中2颗用于智驾，第3颗芯片专门用于驱动智能座舱的VLM大模型，未来几年内的智能体验都可保持顶尖水平。

总结一下，超级增程版和纯电版的用车体验在本质上大差不差。如果你的购车核心是极致性能，那么纯电版稍快一点的加速可能更有优势。但如果你更看重长途出行的灵活性和无忧体验，这次追加的超级增程版无疑是更优解。