在增程车圈子里，一直有个绕不开的话题：满电时是条龙，跑得猛还省油；一旦馈电，增程器一响，动力立马变“虫”，加速软绵绵，噪音还吵人。这也是不少人对增程技术持保留态度的原因。不过，最近开启预售的极狐全新阿尔法S5增程版，似乎就是想用技术打破这种“双重标准”，让满电和馈电的体验回到同一起跑线。

极狐全新阿尔法S5增程版的核心，在于它搭载的北汽神擎增程动力。这套系统的思路挺清晰：不管电量高低，都要保证动力输出不打折。它的电机峰值功率有200kW，峰值扭矩365N·m，这就保证了即使在电量不那么充足的情况下，底子依然够厚。更关键的是，它的增程器最大功率能达到60kW，而且反应特别快，转速响应提升了30%。这意味着当你需要急加速超车时，哪怕电量已经比较低了，增程器能瞬间“醒过来”，和电池一起出力，保证总输出功率还能达到200kW的最大能力。实测下来，满电时它零百加速6.5秒，即使馈电状态下，也能做到7.5秒。这1秒的差距，对于日常驾驶的体感来说，如果不是刻意测试，几乎感觉不到动力有啥“拉胯”的地方，依然随踩随有。

光动力够猛还不够，极狐全新阿尔法S5还想让你忘掉这是一台带发动机的车。为了消除增程器启动和关闭时的存在感，它用了一套“增程启停无感技术”。研发团队经过45轮参数优化，把启动时的振动降低了33%，熄火时的振动降低了25%。这还没完，它还用了主动抑制技术，就像主动降噪耳机一样，“以波制波”，提前预判扭矩波动，然后给一个反方向的力把它抵消掉。最终的效果是，增程模式和纯电模式的噪声差值不到1分贝。在安静的图书馆里翻一页书，大概就是2、3分贝的水平，这不到1分贝的差别，坐在车里基

本感觉不出来，全程都是那种纯电车才有的安静和顺滑。

当然，作为一台增程车，续航才是基本功。它全系标配宁德时代骁遥电池，纯电续航就有230公里，完全覆盖日常通勤。而综合续航更是达到了1450公里，这意味着周末短途旅行、跨城出差，你完全可以把它当油车开，一箱油能跑出燃油车两倍的续航。这种既省钱又没焦虑的感觉，确实挺爽的。

极狐全新阿尔法S5增程版用技术证明了，增程车也可以有高品质的驾驶质感。它打破了“满电龙、馈电虫”的魔咒，让用户无论电量高低，都能享受到一致的性能体验。也正因为这种对技术的深度打磨，让它一经推出就引发了广泛关注，话题热度甚至冲上了微博、懂车帝等多个热榜。如果你也对增程车感兴趣，但又担心馈电体验差，那这台极狐全新阿尔法S5，确实值得你好好研究一下。