​这世界上总有一些追求极致、甚至略带偏执的人，他们以毕生坚守，将「极致」刻进作品的骨髓。

法拉利的恩佐·法拉利，以赛道热血定义超跑传奇；苹果的乔布斯，以极简主义重塑科技美学；特斯拉的马斯克，以颠覆思维改写新能源格局。 而科林·查普曼打造的莲花，亦是这样一个将「极致」融入品牌 DNA 的存在。

莲花自诞生之初，就是一个追求极致的汽车品牌。1947 年创始人科林·查普曼开启造车之路，从后花园的 Mark I 原型车，到 F1 赛场传奇，莲花的核心追求从未改变。 那就是不盲目堆砌马力，而是通过极致轻量化、极致的空气动力学，实现「以轻胜重」的赛道优势。

也正是这种极致，造就了莲花在 F1 赛场 7 冠王的辉煌。并且在后来推出的民用跑车上也得到了延续，在别人追求大马力的时代，莲花凭借着极致的轻量化和操控性，成为了跑车领域的驾驶标杆。这种追求极致的态度，即便是在进入纯电时代后，莲花依然还是如此。它没有像很多超跑品牌那样选择混动路线，而是直接投身纯电，无论是在民用车还是超跑领域，都是如此，就比如那辆打破纽北纪录的 Hypercar Evija。

然而，这个品牌最近却干出了一件「违背祖训」的事情，他们发布了莲花历史上的首款超混车型 — For Me，而且还是个 2.0T。 虽然现在新能源时代性能和排量的关系不再密切，但是对于这类高性能品牌而言，多少有点违背大家的传统认知。毕竟小排量插混对于高性能品牌而言，往往代表着是对技术和市场的妥协。

这也让人心中不由得浮现出了一丝疑问，我们熟悉的那个莲花，真的变了吗？

为何要做超混

如果你熟悉莲花的历史，就会发现，莲花在选择动力系统这件事情上，向来都是「不拘一格」。从品牌早期的福特引擎，再到后来的考斯沃斯、丰田、AMG，甚至中间还自研过发动机。 可见，莲花在用什么动力系统这件事情上，并没有像很多高性能品牌那般去恪守特定的排量准则。

因为对于莲花而言，他在造车时更看重的其实是空气动力学、轻量化，以及底盘调校上，因为他们认为一辆车这些部分才是最重要的。 然后去定制符合极致操控逻辑的动力系统，而非追求单一的极致数据。

所以在莲花的品牌历史中，大排量发动机从来不是它的首选，除了 F1，民用车型他们甚至没有使用过 6 缸以上的发动机。 毕竟排量虽然能粗暴的带来性能，但是也带来了更多的重量，这是莲花品牌基因里不能接受的。

因此在 For Me 上使用一台 2.0T 的发动机，对于莲花而言，并没有什么历史负担。 他们只需要考虑如何保证这套超混系统，能够拥有像纯电一样的高性能，时刻都能够为驾驶者提供出色的动力。

可能有人会说，纯电的莲花性能不是已经够强了吗，为什么还要出一个插混。的确，在进入纯电时代后，凭借着电机在性能上的绝对优势，莲花在延续了出色空气动力学和底盘驾控的同时，也开始去追求更强的性能表现，也就诞生了我们熟悉的 Eletre 和 Emeya。然而纯电也有一些受限的地方，例如续航和补能，以及它们偏向性能的角色设定，使得其无法满足更多场景需求。

毕竟对于这个价位的消费者而言，如果是买一辆 SUV，可能还是会想它更全能一些。那超混动力的确是一个很不错的选择，即可以提供出色的性能，同时又不必为补能所困扰。而背靠的吉利在这方面又有着深厚的技术储备，借助其规模化赋能，能够进一步降低用户购买成本，莲花何乐而不为呢？

而且很有意思的是，得益于这套高性能插混系统，反倒是让 For Me 成为了目前你能在中国市场买到的，莲花马力最大的车型。

同级马力最大

For Me 这套 X-Hybrid 路遥超混架构并非是大家所想象的常规插混系统，而是一套强调高性能的动力结构。

首先是动力参数， 2.0T 加双电机，让它的系统最大马力达到了 952 Ps，远超同级的宝马 X5M 和保时捷 Cayenne Turbo E-hybrid，成为了目前中国在售的豪华品牌 SUV 中马力最大的车型。 再考虑到他们的价格差距，你只要花不到一辆普通 2.0T 宝马 X5 的钱，就可以获得超过 X5M 的动力。而且除了动力更强之外，For Me 还有着更大的车身尺寸，更好的车内档次感，以及更好的智能化水平，放在这个级别，莲花 For Me 的竞争力还是很强的。

至于大家担心的插混如何保证性能的持续，尤其是在馈电状态下。那莲花的解决方案是搭载一块容量更大，且充放电倍率更高的电池。 莲花 For Me 上这款电池容量达到了 70 kWh，并且是 900 V 高压架构，最高放电倍率 11 C。 并且搭配 150 kW 大功率发电机，For Me 可以将电池锁定在 30%-80%，保证电量始终在一个比较充沛的区间。

凭借着超强的放电能力，以及出色的能量管理策略，使得这套系统不会出现插混有电龙，但没电性能就会大幅下滑的情况。 即便是馈电状态下，For Me 依然可以做到 3 秒级的加速能力，跟满电 3.3 秒的加速成绩差距甚微，非常强悍。

除了放电性能，For Me 的这块电池的充电倍率也达到了 6C，也就是 400 kW 以上的充电功率，放在一众纯电里也算是很高的水平了。再结合上 420 公里的 CLTC 纯电续航里程，所以如果平时把这辆车当纯电开，日常更少充电的频次和更快的补能速度，都能带来更好的使用体验。

比如最典型的场景，莲花车主不少都是驾驶爱好者，那如果是开着 For Me 周末想从上海自驾去浙赛参加赛道日，你就可以选择用油开过去，保留电量。这样到了赛道就可以发挥全部的性能，免去了像纯电到那还得去先充电的尴尬。而且 For Me 即便是跑了几圈电量掉了，也可以去充电站快速的补能，接着去刷圈。 甚至你不着急的话，赛道日结束了可以充满电，然后使用纯电模式从浙赛开回上海。正所谓骑自行车去酒吧，该省省，该花花。

不过对于莲花而言，如何发挥出这么大的马力才是最重要的，就如莲花在发布会上所说的「不受控的马力一文不值」。 作为莲花目前在售马力最大的车型，这次 For Me 的底盘硬件规格也很高，悬架采用了双腔空气弹簧、双阀 CCD 可调减振，以及 48 V 主动防倾杆。并且采用了莲花 6D 数字底盘，通过 22 个传感器实时监控，再加上莲花独有的底盘工程团队，相信能够让这些硬件发挥出最大的潜力。

开起来才是惊喜

虽然这是你在中国目前为止能买到的马力最大的莲花，也是豪华品牌 SUV 里马力最大的。但从这辆车开始，莲花有点变了，不再那么高冷，变得更温柔了。尤其是当你用舒适模式开这辆车的时候，轻柔的转向，舒适的悬架，静谧的车厢氛围，会让你感觉自己现在开的就是一辆普通的家用 SUV。

这种感觉是以往在别的莲花车型上没有感受到过的，即便同是 SUV 的 Eletre，相比 For Me 都要硬核许多。除了开起来之外，For Me 对于乘客也更加的照顾。莲花调整了 For Me 座椅的椅形和柔软度，坐起来更加舒服。毫无疑问，在 For Me 上，莲花给这辆车增加了一些居家属性，不再是以往的那种纯硬核驾驶机器。

当然，如果你想要躁动一把，那莲花 For Me 也不会让人失望，将驾驶模式设置到运动，那个熟悉的莲花立马就回来了。 主驾座椅侧翼会瞬间夹紧，与此同时转向也立马会变得更沉，你的屁股也明显能感受到更多的震动。它们都在提醒你，请准备好享受这 952 匹马力吧。

虽然动力很强，但是莲花 For Me 的动力输出调校的并不激进，不像很多车那样油门初段蠢蠢欲动，想时刻告诉你我有多大马力。如果你是比较轻柔的踩下踏板，它初段动力甚至来得有点慵懒，但是继续踩，你就会获得非常线性的动力响应。当然， 如果你是一脚深踩，那 952 匹马力就会毫不留情的把你弹射出去。

然而，直线快对于现代电动车来说已经不稀奇了，For Me 守住莲花尊严的，是它的过弯表现。 运动模式下，它的转向阻尼重的很自然，并且你的所有转向输入车辆都会有非常得体的表达，车头响应快但不贼。尤其是配合上这套底盘，得益于 48 V 主动防倾杆，你在快速变道，或者是通过匝道的时候，For Me 的侧倾很小，并且能够很快的让车身保持稳定。

这项配置带来的不仅是驾驶时车辆更高的操控极限和过弯性能，对于日常乘坐的舒适性也很有帮助。尤其是当车上有其它乘客时，更好的侧倾控制可以让车内人员乘坐更平稳，特别是后排乘客，感受会更加明显。之前电车一直被消费者吐槽容易晕车，但在 For Me 上，乘客应该不会有这样的怨言。

至于这个 2.0T 发动机，开下来给我的感觉，它是这辆车上存在感最低的东西之一。即便是放在燃油优先的模式下大脚油门，传到车内的发动机声音也非常地轻微，如果不是仔细去听的话，很容易被淹没在路噪之中。

这次体验下来，For Me 给我印象最深刻的，就是莲花在它身上破天荒地为用户修剪掉了那些多余的「锋芒」。 在舒适模式下，它开起来坐起来可以舒服的像是一台宝马 X5，或者是奔驰 GLE ，静谧且得体。而一旦切换至运动模式，那股属于赛道的、让人手心出汗的压迫感又会瞬间回归。

写在最后

极致未改，初心依旧。 莲花推出 For Me，虽然这是一款超混车型，但并不意味着莲花放弃了对于驾驶乐趣，对于极致性能的放弃。而是对「极致」有了更深刻的理解。莲花因为执着性能，能毅然决然的拥抱纯电，这份勇气，并非是所有底蕴深厚品牌都具备的。莲花敢于不「固守单一动力」，只为通过合适的动力形式，来将驾驶的热爱传递给更多的人，这才是莲花所追求的「极致」。

这份极致，让他们敢于选择多样化的动力路线。 当然，这也要感谢这个新能源时代，以及吉利混动技术的加持，莲花 For Me 想要做的，是能够满足热爱驾驶的你在日常偶尔的放纵，又能够带着一家人温馨出行。 而这些，也能够让这份「极致」更具底气。当然，你也可以说 For Me 是一辆更加务实的莲花。

同样务实的，还有它的价格，莲花 For Me 昨天已经公布了预售价格，一共两款车型，价格分别是 52.8 万和 58.8 万，并且还有限时权益。你觉得莲花 For Me 的这个定价有惊喜吗？可以在评论区留下你的答案。