在纯燃油车刚刚成为小众车的市场大背景下，再去体验一台纯燃油SUV似乎有点儿背道而驰的感觉。不过，对于绝大多数国家的消费者来说，纯燃油车仍是主流选择，尤其外国品牌的全球车型更是如此，今天我们来试驾的起亚新 狮铂拓界(参数|询价)就是这么一款车，它刚刚在国内完成了中期改款，各方面进行升级的同时也给了颇具诚意的焕新价。

新狮铂拓界在3月5日正式上市，焕新一口价10.99万元起，这对于一款合资品牌的紧凑型SUV来说，是个充满诚意的价格。新车全系一共7个版本，其中1.5T车型有3款，2.0T车型4款。

我们这次拿到的是1.5T的高配版（尊贵版），焕新一口价12.49万元，是我认为全系性价比最高的版本。而静态部分所展示的凌霜灰和动态部分的钻海蓝色车身，也是两个全新推出的配色。

作为中期改款，对外形做调整是必选项，新款的狮铂拓界对车头整体都做了全新的设计，保持了品牌的造型基因也依旧在细节上做了很大胆的创新。例如中网还是能一眼就看出的经典虎啸造型，但和它最初面世时的样子已是大相径庭。

头灯也是这次改款的变化重点，新的头灯采用了纵置的造型，各个光源呈比较少见的纵置排列，这种布局方式在分体式头灯里倒是有不少案例，在传统的单体式里，倒是个例外。外圈的日间行车灯造型也很特别，辨识度极高，而且无论从后视镜里还是面对面直视，都很有气场。

侧面的造型基本上没做调整，毕竟这不是常规的中期改款做的事。最能体现变化的地方在于新款的18英寸轮圈，整体造型非常炫酷，而且充满了雕刻艺术感，配色也进一步提升了层次感。尺寸方面，新车的长/宽/高/轴距分别为4695/1865/1680/2755mm，除了车身长度因为造型调整而小幅增加之外，其他三个数据都没变。

侧面和尾部的变化同车头一样集中于塑料材质的配件，车顶的行李架不再是以前的镂空款，变成了更加紧凑的一体式设计。整车底部的黑色包围也升级为高亮的黑色喷漆版本，看上去精致了不少。

D柱饰板和车窗下饰条一起更换成了银色的高亮款，提升了车尾部的视觉重心。尾灯的外形轮廓没变，不过内部结构进行了重新排列，算是为了改变而改变。

值得一提的是，新狮铂拓界首次启用了X Line外观套件，也就是上面图里左边的那台车。造型上的区别基本集中在前后保险杠上，而且在更多的细节装饰上用了全黑的套件。不过，只有2.0T车型才能选装这个套件，而且是和8扬声器哈曼卡顿音响一同选装，得加钱！

内饰部分的调整幅度其实也不小，首先是增加了全新的黑咖色内饰，整体配色更接近简约派的欧式家具，温馨感很好，层次分明。部分装饰条也都换成了不易粘染指纹的哑光喷涂，而且耐磨能力大幅提升。

新款的双辐式方向盘必须好评，首先是与内饰整体非常搭配的内外双拼配色，其二是上下两端的平直设计，凸显运动感并减少了空间（尤其是腿部）占用，第三则是充盈的抓握感，从掌底到指尖都能得到来自方向盘的回馈，最后则是大尺寸的按键以及拨杆+滚轮的组合，降低了盲操作的错误率，也更符合不同功能的控制逻辑（比如用滚轮调整音量就比拨杆来的爽快）。

仪表盘和中控屏还都是12.3英寸全液晶屏幕所组成的大联屏（除最低配外），但是相比老款的平行四边形设计，新款明显收窄了边框的体积，而且四角过度更自然，看上去科技感更强。

而从交互界面的设计来看，新的车机系统也依旧保持了操作便捷的特点，功能划分清晰，虽说有点儿像手机功能机时代的方式，但也降低了用户的学习成本，更容易掌握系统的操作逻辑。当然，功能方面也是有进步的，其加入了和腾讯深度合作的部分功能，一定程度上提升了车机的适配场景。

中控屏下方则是空调和车机主要功能的触控面板，而且两个页面可以进行互换，与之对应的两端实物旋钮也会切换不同的功能。对于这个东西，笔者个人持保留意见，从积极的方面来说，把这些主要功能从中控屏里单独拎出来确实可以减少对屏幕的占用，但另一方面，要想控制这些功能依然需要触控的方式，不仅需要精准点击且没有触感上的主动回馈，这对于行驶中更安全的盲操作方式是背道而驰的，说实话我宁愿用两排实体按钮来取代，加钱我都愿意，您觉得呢？

中控台的最前端依旧是带有伸缩遮物盖的储物盒，里面提供了两个USB Type-C的接口（老款是1A1C），另外，无线充电面板也依旧被布置在了这里，手机个头比较大的话，有可能不太容易把手机从里面抠出来。

中控台中间的部分进行了完全重构，旋钮式的换挡机构被移到了更靠近驾驶员的位置，前面是发动机一键启停的按钮（怕误触的用户可以考虑给这里粘贴一个翻盖装饰件），后面则是一些行车辅助功能的实体按键。最重要的是，这里的装饰面板终于也更换成了哑光的条纹款，不沾指纹也不怕磨损，非常好！

水杯架调整到了副驾旁边，而且还提供了可旋转收放的限位器，方便固定直径较小的饮料瓶。全部收起来的话还能形成一个L型的拐角储物格，比两个单纯的杯槽更能装。不过，由于新款车型取消了中控台下方的镂空储物格，并且调整了后排空调出风口的位置，所以前排中央扶手箱的容积和造型都有一定的调整，12V电源接口也被挪到了这里，使用便利性可能会受些影响。

新狮铂拓界的座椅表面上看起来没变化，但实际上增添了不少新功能。中高配车型的主驾位置都增加了2向可调节的腰托，提升了驾驶员长途驾车的舒适感。副驾座椅则增加了方便后排乘客直接调节其位置的老板键。

前排座椅加热功能被下放到了更多车型上，不再是高配专享，而且还可以同步选装前排座椅通风+后排座椅加热+主驾座椅位置记忆的套装，进一步提升乘坐的舒适性和便捷性。

后排座椅没啥变化，带杯架的扶手（悬停高度合适），可按比例放倒和调整俯仰角度的后排座椅靠背也依旧都是标配。整体乘坐的舒适性也还不错，坐垫高度，宽度都比较适中，不挑身材。

前面提到了后排空调出风口，在新款上的尺寸加大了不少，位置也更高一了些，优化了送风效果。两个USB Type-C充电口被整合到了同一块小面板上，对使用便利性上没什么影响，或许能节约一点生产成本吧，不重要。另外，包含后排座椅加热的套装，尽量还是选上吧，毕竟大多数时候都是老人孩子坐这里，提升他们的舒适感还挺重要的，这钱花得值。

之前没留意过，不过这次看到新狮铂拓界的后备箱还是有些意外的，别看它是个标准的紧凑型SUV身材，但545升的基础后备箱容积确实算是同级领先的水平了，而且这不是靠牺牲乘坐空间为代价换来的。但是，新款车型也取消了备胎，仅提供了应急补胎工具，这算不算是没有新能源的命，却得了新能源的病？

尽管笔者没有体验过老款车型驾驶感受，对新车是否进行了细微的优化和提升并无发言权，但就这次试驾的新款来看，还是给了我一定的欣喜。从参数方面来看，1.5T发动机虽然没调整（2.0T发动机最大功率从236马力提升到了245马力），但其能够提供最大200马力的功率以及253牛·米的最大扭矩在同级对手中也是十分出色的表现了，之前担心小马拉大车的问题，现在看来是完全多余的。除了刚起步那一刻需要等发动机提升基础扭力输出之外，其他时候的加速都是十分轻松和轻快的感觉，甚至在2200-4000转/分的最大扭矩平台区，你还得收着点儿油门，不然车身还真挺愿意往前多窜一点儿的，好像嫌弃驾驶员不够用力。

配合发动机一起顽皮的，还有这个全系标配的8AT变速箱，足够多的挡位数可以更从容地发挥发动机的高动力输出区间，抛过来的难题它都能接得住。而且这台变速箱即便是在标准挡位下也很愿意积极降挡，动作干净利落，坚决执行驾驶员的加速指令，必须给好评。

制动部分的表现也可以给个高分评价，它的调教比较像欧系车的感觉，属于是轻踩踏板就有明显制动力输出的风格，而且随着踩踏加深，施加的制动力也在同步且线性的提升，给驾驶员的安心感很强，第一次开也不需要做额外的适应。

转向的手感和底盘的回馈这次放在一起说，因为都可以用扎实这个词来形容。方向盘几乎感受不到虚位，行驶中也是表现出了指哪儿打哪儿的畅快感，虽然做不到性能车那种极致表现，但对于一台普通家用SUV来说也是让人足够安心并且还能获得一些快乐的水准了。底盘也是同样的反馈，弯道支撑足够有韧性也足够坚实，对于各种颠簸的过滤也都能很好地化解，唯一美中不足的是后悬架对于减速带的纵向冲击化解有些过于直白，没有前悬架那般温柔，所以遇到比较大的减速带，还是得控速。

关于隔音方面的表现，笔者个人觉得确实还有优化和提升的空间，这主要体现在车辆高速行驶（顶着高速公路限速跑）以及急加速的时候，发动机的低吼，车底从下而上传导的路噪以及玻璃窗外风的呼啸都能让人很明确的得知车辆当前正在卖力的工作，尤其是对于后排乘客而言，从车尾传进来的各种噪音会更加明显一些。不过话说回来，考虑到这款车的售价以及同级别竞品车型的表现，现在这样也完全是正常现象，毕竟成本摆在那里，既要又要并不现实。

总的来看，起亚新狮铂拓界这款车从硬件层面来说表现出了较高的整体水平，尤其是在市场越来越不利于传统纯燃油车的情况下，还能把产品做到现有的水准也确实是不容易，再加上焕新一口价带来的价格上的诚意，对于更倾向传统燃油车的用户来说，新狮铂拓界是个高性价比和高质价比的同时成立的选择。当然，车好不好还得是您亲自看过，试过才算数，是认同还是反对，欢迎亲自试过之后在评论区留下您的观点。