2025年哈雷戴维森巡洋舰摩托车评测

Moto-Net.Com 简要试驾了哈雷戴维森巡洋舰系列的六款摩托车：平易近人的 A2 Street Bob 和 Heritage Classic、华丽的 Fat Boy 和 Breakout，以及强劲的 114 马力 Low Rider。

哈雷戴维森六年前就更新了其软尾系列（Softail），该系列摩托车采用隐藏式减震器，并采用刚性车架结构。如今，这个占据了近三分之一销量的系列更名为“巡洋舰”（Cruiser），正在进行一系列改进，首先是广泛采用1923 cc双缸发动机。对于知情人士来说，它就是Milwaukee-Eight 117。

这款长冲程双缸发动机（103.5 毫米 x 114.3 毫米）——显然是顶置气门并结合皮带传动——采用混合油气冷却系统，散热器位于管状钢架的立柱之间。底盘与整个系列其他车型相同，仅在几何形状和外围设备方面略有不同。简而言之：六辆 Cruiser 2025 正是平台共享战略的典范！

然而，在技术规格方面，却存在着显著的差异：虽然V型双缸发动机完全相同，但性能却相差甚远。“117”共有三种型号：入门级版本，功率为91马力，扭矩为156牛米，适用于Street Bob和Heritage Classic；中级版本，功率为103马力，扭矩为168牛米，适用于Fat Boy和Breakout；高性能版本，功率为114马力，扭矩为173牛米，适用于Low Rider S和ST。

这种额外的动力主要通过进气系统、空气滤清器和特定喷射装置实现。Low Rider 发动机的缸体也进一步提升，转速达到 5900 rpm。相比之下，其他四款巡洋舰摩托车的转速仅为5600转/分。看看Fat Boy和Breakout那精湛的镀铬进气罩，以及Low Rider那向前延伸的滤清器“预备”侧。真是漂亮极了！

六辆巡洋舰摩托车，包括两辆 A2

我们的读者——众所周知，他们比其他人更懂事——肯定已经意识到，Street Bob 和 Heritage Classic 的功率被刻意控制在 95 马力以下，以便符合新 A2 驾照规定的 47.5 马力限制。请注意，哈雷只剩下三款摩托车可供初学者选择，加上 Nightster Special。2016年，哈雷的 A2 车型共计 18 款！

“ 117 的原始性能水平需要结构上的限制，”市场营销和传播部门的 Caroline Sorel 解释道。“这就是为什么我们选择了 Street Bob 和 Heritage Classic，它们在大西洋彼岸可以“全功率”输出 98 马力。我们希望获得更多 A2 的报价，但由于法国的限制，工厂不愿这样做：法国是欧洲唯一一个不分年龄强制要求驾驶 A2 驾照的国家，并且在两年试用期后必须参加 7 小时的培训课程（桥梁，编者注）。”

在开始（非常）短暂的试运行之前，还有一条值得注意的信息：Sport Glide 和 Fat Bob 将从 2025 年的目录中消失。可惜了：Sport Glide 在法国和德国是畅销车型……但在美国却不是，而美国才是决定性因素。至于“大罗伯特”，它的外观依然酷炫！来吧，骑上它！

街头鲍勃 2025 测试

Street Bob 曾隶属于 Dyna 系列，是 2025 款 Cruiser 中最亲民的一款。其价格（17,590 欧元）、重量（293 公斤，配备 13.2 升发动机）和 91 马力的强劲动力，都体现了其亲民的价格。全新圆形进气箱与全新二合一排气管形成呼应，镀铬装饰令人惊艳。小型圆形仪表盘清晰易读，提供燃油喷射信息。除了牵引力控制系统和巡航控制系统外，所有 Cruiser 车型都集成了这项新功能。

对于新手来说，它的“猿人吊把”（Ape Hanger）式车把总是让人摸不着头脑，它能把手臂抬高到肩膀的高度。目的是什么？夏天腋窝通风！说真的，它的坐姿不太专业——尤其是高且靠后的脚踏板——但低矮（680 毫米）舒适的座椅加上窄油箱，在一定程度上弥补了这一点。它的窄轮胎（100 毫米和 150 毫米）极大地方便了操控和倾斜。

全新发动机在 2000 至 4500 rpm 的转速范围内提供强劲动力，同时保持足够的弹性，使其能够在 1800 rpm 的六档下以 80 km/h 的速度“巡航”。只要轻柔地控制电子油门，就能在 1200 rpm 的转速下突破其灵活性极限。哈雷的每一代机械发动机都带来相同的观察：上一代发动机在极低转速下更加平顺、悦耳。问题在于那些扼杀这种发动机的标准……

三种模式（雨天、道路和运动）显著影响了油门的灵敏度和响应，在3000转/分左右时动力输出最大。可惜的是，高于这个转速时会感觉到震动，而且后缸在城市路况下容易发热。2025款Cruiser系列共有这两个特点。

街头鲍勃 2025 亮点

永恒的外观

出色且反应灵敏的引擎

2025 年推出的三款哈雷 A2 之一

弱点 街头鲍勃 2025

长时间保持疲劳姿势

前减震器和制动器有限

入门级产品价格较高

2025年传统经典测试

Heritage Classic 是继 Street Bob 之后在 A2 市场推出的第二款摩托车，其动力输出同样出色，均为 91 马力和 156 牛米。其机械结构也与 Street Bob 完全相同。其大型固定式挡风玻璃为胸部和肩部提供了出色的保护，三重镀铬 LED 大灯、环绕式挡泥板和加高车把则进一步强化了其“复古”外观。

它无可挑剔的外观——就像整个2025系列一样——证明了它28,490欧元的高昂售价。这个价格包含一个可上锁的马鞍包，但其美观度大于实用性：别指望能装下喷气式头盔，更别提全盔了！值得一提的是，它拥有一个12.7厘米的圆形表盘，边缘镀铬，清晰地显示地图、油量、档位和胎压。所有2025 Cruiser系列都配备了可调节刹车杆：好消息！

尽管Heritage Classic Plus比Street Bob重了33公斤（满载18.9升时为326公斤），但它仍然比Street Bob更容易驾驭。它的秘诀是什么？它拥有极其成功的重量平衡，使其从最初几公里的时速就能保持稳定。更“传统”的人体工程学设计也为其带来了优势：腿部在橡胶平台上自然伸展和放松。

柔软的座椅完美支撑腰部，并巧妙地弥补了后悬架渐进性不足的不足。昭和减震器（Fat Boy和Breakout除外）的预载可通过旋钮调节，2025年或许会换上新弹簧，但这不足以显著提升其减震能力。Cruiser系列的六款摩托车也都采用了同样的设计。

问题的关键在于隐藏在座椅下方的这套装置的行程有限（43 毫米！！）。相反，Heritage 和 Street Bob 的前叉在前三分之一处非常软，几乎无法控制剧烈的质量转移，尤其是在急刹车时。然而，配备双活塞卡钳的 292 毫米盘式制动器既不猛烈，也不够强劲！一如既往，高效可调的后刹车是哈雷摩托车不可或缺的盟友。

2025年遗产经典赛精彩看点

一名申请A2驾照的打包工

鞍座的舒适性和保护性

Joyful 凭借高扭矩重新上市

2025年遗产经典赛的弱点

行李袋的承载能力有限

无铰链油箱盖

无双分支选择器

2025年胖男孩评论

“Big Boy”搭载的是Milwaukee-Eight 117的103马力和168牛·米版本，与旧款114相比，功率提升了13%，扭矩提升了8%。这款1923cc双缸发动机与下方的Breakout完全相同，其标志性特征是精心镀铬的喇叭形空气滤清器。其售价从26,350欧元上涨至26,890欧元：考虑到2025年的发展趋势，这一涨幅相当温和。

保留了二合一排气管，以及 Fat Boy 的其他主要特征：镜面抛光大灯舱、超宽 18 英寸实心轮毂（160 毫米和 240 毫米），以及带前围罩且加长 30° 的 49 毫米前叉。这是一款独一无二的摩托车，其尺寸之大，堪比 1991 年阿诺德·施瓦辛格在《终结者 2》中驾驶它时的惊艳！

尽管重心很低，但在发动机关闭和低速行驶时，315公斤的重量加上满满的18.9升油箱依然清晰可见。幸好，超宽的车把提供了强大的力臂！座椅设计精良，但厚度不足，无法完全弥补减震器的不足。脚踏板虽然能带来轻松的驾驶体验，但转弯时要小心，因为它们很容易摩擦。

这款“中级”版117的发动机声浪比Street Bob和Heritage在中速档位的声浪更浑厚。这迷人的旋律与其从3000转/分起的强劲加速相得益彰，这得益于其额外增加的12牛·米扭矩。双臂式换挡杆更适合双脚前移的位置，尤其是在六速Cruiser 2025的换挡杆颇具阳刚之气的情况下。然而，得益于其快速清晰的锁定功能，在合适的转速下，可以实现动态换挡。

Fat Boy 2025 亮点

切实的绩效提升

高效的车载技术

感知质量：优质、美丽的金属！

胖男孩2025的弱点

令人生畏的重量和尺寸

有限角度拍摄

“粘滞”和转向不足（XXL 轮胎）

突破2025测试

哈雷戴维森最令人瞩目的摩托车——至少对MNC来说是这样！——将在2025年小步前进，因为Breakout去年已经使用了“117”双缸发动机。这款摩托车虽然没有百威啤酒，但仍然采用了与该系列其他车型相同的进气调校，并采用了与Fat Boy相同的带网状出风口的空气滤清器。

新功能包括三种可在驾驶时通过右侧开关切换的模式，这些模式会显著影响其103马力和168牛·米扭矩的响应。与Fat Boy一样，Breakout充分利用了中速档位的强劲扭矩，轻松拖动309公斤的重物。它的加速性能出色，尤其是在运动模式下，但最后几个档位略显冗长（第六档为“超速档”模式）。

它那精雕细琢的21英寸辐条轮圈（没错，就是越野摩托车！）在上坡时必然会产生巨大的惯性。240毫米的超大后轮缘更是加剧了这种现象：你必须通过扁平的车把（远离胸部）施加一定的力才能让它过弯。它那非常有限的离地间隙（115毫米：巡洋舰系列中最低的！）能让你在动态驾驶中迅速恢复平衡。

还要注意前刹车，它的尺寸对于这类摩托车来说偏小。300毫米单盘搭配轴向安装的四活塞卡钳，必须搭配292毫米后盘和双活塞卡钳。在这种情况下，制动效果有效且均衡，即使不够强劲有力。但这并非这类摩托车的理念！Breakout也是该系列中最昂贵的，售价为30,100欧元（2024年为29,650欧元）。

2025 年突破亮点

什么脸啊！

卓越的饰面

发动机运转顺畅，恰到好处

2025 年的弱点

那些喜欢谨慎的人，继续前进！

重型前轴

令人沮丧的离地间隙

2025 Low Rider S 和 ST 测试

2025款哈雷戴维森巡洋舰中最强劲的车型：Low Rider S 和 Low Rider ST（半整流罩版，带马鞍包）拥有114马力和惊人的173牛米扭矩！这些令人赞叹的性能得益于“重度呼吸”进气系统，让人联想到肌肉车的配置。昭和倒置前叉，以及最重要的300毫米双碟盘，都印证了其运动性能的雄心。可惜的是，只有他们才能从中受益……

因为“路感”在精准度和严谨性上大幅提升，而制动质量也实现了质的飞跃。Low Rider S 和 ST 制动强劲有力，猛踩右刹车杆就能感受到 43 毫米前叉的扭转极限！考虑到制动重量：323 公斤，对于像“FXRT”一样与车架一体成型的全包围式前叉冠的 ST 来说，这不足为奇。

这种半整流罩与短挡风玻璃的结合也提供了令人满意的上半身保护，但其偏转程度不如Heritage Classic。Low Rider的人体工程学设计也独具匠心：脚踏板（非常）高且（过于）靠前，而宽大的车把使手臂保持弯曲，躯干略微倾斜。

老一辈的车主会感觉胳膊肘抵着膝盖，脑子里浮现出蟾蜍趴在火柴盒上的画面！但划火柴，抓紧，因为点火瞬间完成！多么震撼！加速度令人叹为观止，扭矩无处不在。即使是“雨天”模式，也能在4000转/分时带来扎实的动力体验。这才是真正值得加入角度敏感型牵引力控制系统的车型，而且效果显著！

大型双缸发动机的性能在所有转速下都得到了提升，但在第二部分中，机械结构发生了翻天覆地的变化：117 转速，哈雷罕见的强劲动力，爆发式出弯是关键。它的秘诀是什么？哈雷摩托车公司将Road Glide CVO ST的凸轮轴与其 1983 cc 巨型双缸发动机（Milwaukee-Eight 121）的凸轮轴进行了移植。

效果令人震撼，电子调速器转速高达 5900 rpm（比其他车型高出 300 rpm），带来雷鸣般的加速体验。所有这一切都伴随着与这惊人的力量展示相得益彰的声浪：Low Rider S 和 ST 的轰鸣声远大于回火声。如果能配备更先进的减震器和更灵活的位置，它们在弯道中将更加强大！

Low Rider 2025 亮点

引擎轰鸣！

转向和制动性能显著提高

ST是一款令人惊喜的运动型Bagger

Low Rider 2025的弱点

特殊的人体工程学

舒适度一般

价格：S 款 23,490 欧元，ST 款 24,590 欧元