3月13日， iCAR V27(参数|询价)正式上市，16.98-19.68万元的售价区间，把一台5米级、带增程、配激光雷达的硬派SUV拽进了20万内的战场。这不是iCAR第一次玩方盒子，但绝对是这个品牌第一次把“智能”和“硬派”拉到同一起跑线上。

从“会玩”到“会想”

先看iCAR目前的牌面。作为一个主攻新能源的年轻化品牌，iCAR在2025年交付了9.7万辆，核心支柱是iCAR 03和V23这两款方盒子。其中V23去年月均销量超过5500台，说明市场对“方盒子+新能源”这套组合拳是买账的。但一个不容回避的事实是，无论是03还是V23，过去的卖点更多停留在“设计”和“姿态”层面——硬朗的线条、外挂的小书包、可玩性高的改装潜力，这些确实是情绪价值，但情绪填不饱智驾的胃口。

2026年iCAR给自己定了14万辆的销量目标，同比增长超过44%。要想啃下这个增量，光靠“好看”不行，必须拿出“好用”的硬货。于是V27来了，它不仅是品牌首款增程车型，更是第一台真正把算力、算法和感知硬件武装到牙齿的iCAR。

V27的不同：不是堆料，是“换脑”

先列干货。V27定位中大型SUV，含备胎车身长度5055mm，轴距2910mm，标准的五座布局，后备箱常规容积715L，放倒后能扩展到1818L。增程系统是1.5T配34.3度电，两驱纯电210km、四驱200km，综合续航1200km起步，亏电油耗6.8L/100km，能吃92号粗粮。这些数据放在26年的增程市场里，算优秀但不惊艳，但真正让V27跳出来的，是它的“脑子”：

第一层脑子，是全系标配高通8295P的座舱芯片。目前在20万内的方盒子阵营里很多硬派竞品还在用8155甚至更低阶的芯片，V27直接一步到位，配合Deepseek语音大模型和四音区识别，它的车机不再是摆设，而是真正能连续对话、理解方言的智能助手。

第二层脑子，是高配车型搭载的“超级猎鹰700+”系统，核心是地平线征程6P芯片，单颗算力560TOPS，配上27颗传感器（含一颗激光雷达）。但硬件只是地基，真正的灵魂是地平线的HSD（全场景辅助驾驶系统）——一套“一段式端到端”的智驾方案。传统智驾是“感知-预测-规划”三个模块接力，像三个人传话，延迟高、动作生硬。而一段式端到端是一个超级大脑同时处理输入和输出，反应速度比人类快42%，急刹和“画龙”减少90%以上。例如，在重庆洪崖洞的夜间窄路、丽江的山路、无标线的乡道，V27能做到不依赖高精地图的自主巡航。

第三层脑子，是i-AWD鬣蜥四驱系统支持P1+P3/P4三电机解耦控制的动力解耦。配合8+X全路况模式。它不是传统硬派那种“一把锁闯天涯”的逻辑，而是让电脑根据路况实时分配扭矩。再加上高配车型的MRC磁霸悬架，这套底盘能在舒适和支撑之间自动调整。说白了，V27的越野能力不是靠蛮力，而是靠算力。

打的是差异化，不是价格战

这个价位段绕不开的对手是方程豹钛7。两者都是方盒子、都是中大型新能源SUV、都主打家庭户外场景，但产品逻辑有本质区别：

钛7的优势是DM插混的成熟度和云辇C底盘，亏电油耗低至4.9L，综合续航超1300km，市场验证充分，2月销量超1.7万台已经说明问题。它的路线是“稳”，用成熟的插混技术和底盘质感吃下务实的家庭用户。

V27的路径是“新”：它全系标配8295P，高配有560TOPS算力和激光雷达，支持城市NOA和端到端智驾，且在算力冗余和软件架构的先进性上，占了一定的后发优势。

和自家的iCAR 03比，V27的进化是全维度的。03还是“硬派外观+够用就行”的思路，V27已经是“硬派外观+越级智能”的打法。从8155到8295P，从L2到端到端NOA，从纯电到增程，V27把iCAR的产品力天花板往上顶了一大截。

结语

以前说“硬派SUV”，脑袋里的印象是“四肢发达、头脑简单”。而如今V27开了个头，告诉大家：硬派车也可以反应比人快，越野也可以不靠经验靠算法，方盒子也可以有脑子。我认为这个头开得不错，剩下的就交给市场去检验了。