在日本的JDM文化中，大家往往都会首先想到日产NISSAN GT-R、本田NSX、丰田Supra、马自达RX-7这四大天王。而却常常忽略三菱EVO、丰田AE86、本田思域Type-R、三菱Lancer Evolution、斯巴鲁Impreza WRX STI、日产NISSAN Silvia S系列、三菱3000GT VR4、本田S2000 AP1，随着时间的推移，再加上新能源汽车时代的到来，汽车进入了一个新的模式，电动机代替了燃油发动机，动力更加强劲，加速也更加迅猛，强大性能的释放，让普通老百姓都能开上性能车，但却失去了机械的灵魂、咆哮的声浪和完美的操控。这让很多很多玩家开始想念纯燃油版的小钢炮。斯巴鲁带来了全新的WRX AWD Club Spec Evo，新车仅限量生产75台，基于WRX AWD tS Spec B顶配版本打造，售价为63190澳元（约合人民币31万元）。JDM最后的倔强，配2.4升水平对置发动机+6速手动变速箱，限量75台。

颜值方面，斯巴鲁WRX AWD Club Spec Evo的整个前脸还原了经典复古的设计理念，车头上方配备了中央掏空处理的前舱盖设计，舱盖两侧还加入了向中心聚拢的线条，中间配备了标志性的六边形格栅，内部辅以黑色镂空样式的中网设计，还配备了醒目的斯巴鲁车标，辨识度很高。前包围造型更加夸张，两侧是对称设计的大尺寸导流槽，中间是扁平化的进气口，通过黑色一体式碳纤维材质包裹，再配上纤薄的碳纤维前唇，也带来了很强的攻击性。车尾配备了大尺寸固定式赛车后扰流板，造型夸张的黑色后包围和双边四出的钛合金排气，强化了性能车的身份。

来到车身侧面， 斯巴鲁WRX(参数|询价) AWD Club Spec Evo采用了更加鲜明的黄色车漆涂装，这一配色此前曾出现在澳版BRZ tS Kiiro 和北美版Series Yellow车型上，极具辨识度，完美致敬斯巴鲁经典的拉力赛车配色。车窗四周加入了黑色的装饰条，配合着黑色宽大的B柱、黑色的迥异轮眉造型以及黑黄双色外壳罩，再加上大量肌肉线条勾勒，同时新车配备19英寸哑光黑合金轮圈以及金色的Brembo刹车卡钳。展现出了性能车该有的强大气场。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4595*1795*1475mm，车身轴距2650mm。

进入车内，斯巴鲁WRX AWD Club Spec Evo采用了大面积黑色软性材质的铺陈，还融入了银色的金属饰板，红色元素的点缀，作为限量版车型，新车在副驾位置配备了专属徽章，同时还加入了带编号的专属铭牌，直接点明其限量75台的稀缺身份。前排还配备了两个RECARO桶装赛车座椅，加宽加厚的坐垫侧翼和靠背侧翼，提供了极致的包裹性和支撑性，座椅上的黄色打孔工艺和缝线与车身的日出黄涂装形成完美呼应。标准的T字形中控台保留了燃油机械时代的经典设计，与新能源汽车时代显得格格不入。配备了斯巴鲁经典的三辐式方向盘，两侧加入了多功能按键，底部还加入了醒目的红色STI徽标，操控岛配备了圆头的换挡手柄，还加入机械式手刹结构。科技感方面，该车配备了高性能仪表盘设计，采用指针+液晶组合设计，可实时显示扭矩分配、油温、G值等关键驾驶数据。8英寸中控液晶大屏，EyeSight驾驶辅助系统。

核心部分，斯巴鲁WRX AWD Club Spec Evo搭载了大家最熟悉的2.4T涡轮增压水平对置四缸发动机，这台发动机的最大输出功率275马力，峰值扭矩350牛・米，动力与普通版WRX保持一致。传动匹配了6速手动变速箱。悬架采用麦弗逊式、双叉臂式独立悬架的组合，悬架很多元件采用了锻造合金材质，不仅轻量化，也提升了横向支撑性。还配备了多模式DCCD（驾驶员可控中央差速器）和SI-DRIVE系统，允许手动调节前后轴扭矩分配，并提供（Comfort/Normal/Sport/Sport+）驾驶模式选择。标配了Symmetrical AWD全时四驱系统，基础扭矩分配接近50:50，提升弯道稳定性与牵引力。

点评：在新能源汽车时代，新能源汽车利用电动机的特性和高能电池组，拥有更加出色的动力参数，加速更加出色，推背感更强。对于年轻人来说确实可以利用很少的价格，体验到曾经数百万性能车的驾驶感受。可是对于很多老玩家来说，内燃机是机械的灵魂，手动挡车型才更有参与感，再配上发动机的咆哮声浪，这才是开车的真谛。如今斯巴鲁带来的WRX AWD Club Spec Evo，并没有向新能源低头妥协，而是搭载了2.4T水平对置发动机+6MT的动力组合。对于日系JDM最后的绝唱，你是选择燃油车型，还是会选择新能源车型？