宝马推出一款滑稽踏板车，配备安全笼，功能类似于内置头盔

在摩托车手群体中，防护装备是一个备受关注的话题。许多摩托车手奉行“全副武装，时刻准备着”（也称为 ATGATT）的口号，而另一些人则只穿着凉鞋、短裤和背心就上路了。好的装备可以拯救生命，但如果根本不需要穿戴装备呢？宝马推出了一款大胆的概念踏板车，探索了这一理念。这就是 BMW Motorrad Vision CE，它体现了宝马对未来踏板车的愿景，旨在提供“无忧无虑的骑行体验”。

信不信由你，今天你屏幕上的这辆车可不是因为摩托车不幸撞上脚手架而造成的。也别查日历了，因为今天不是3月32日。宝马摩托车在法兰克福国际汽车展（IAA Mobility 2025）上展示了Vision CE，而且从新闻稿来看，宝马对这款安全到无需佩戴防护装备的摩托车的理念非常认真。

这也是个有趣的想法。截至今年，州长公路安全协会声称，只有 17 个州加上华盛顿特区要求所有摩托车和踏板车骑手佩戴头盔，但总共有 47 个州对某些骑手有某种头盔法。包括我现在的家乡伊利诺伊州在内的三个州没有头盔法。在许多司法管辖区，这意味着戴上头盔，理想情况下，穿上防护夹克和手套，即使你只是在人口稠密的城市中缓慢骑行。根据疾病控制和预防中心的数据，摩托车头盔在防止骑手死亡方面的有效性为 37%，在降低头部受伤风险方面的有效性为 69%。如果你骑车，你绝对应该至少戴上头盔。

但如果你不需要呢？如果你的摩托车能像汽车一样在碰撞中保护你，那会怎样？

带有溃缩区的滑板车

近年来，宝马摩托车（BMW Motorrad）的踏板车造型越来越奇特，也越来越可爱。这家公司或许以其GS探险摩托车系列最为美国人所熟知，它于2022年开始生产宝马CE 04。这款纯电动踏板车看起来就像是50年后电子游戏中的人物，最大功率为42马力，最高时速为75英里/小时，续航里程为80英里。当然，它的价格高达12,195美元，但它的外观与之前或之后的任何踏板车都截然不同。

2024年，宝马推出了CE 02，这是一款价格实惠的城市摩托车，功率为15马力，最高时速59英里/小时，续航里程56英里，售价7599美元。早在2022年，宝马摩托车就表示计划每18到24个月推出一款新车，而现在，它几乎兑现了这一承诺。宝马也致力于电动摩托车的研发近15年。因此，虽然Vision CE的概念有点前瞻，但它符合宝马的品牌定位，而宝马最近推出的两轮摩托车也确实风格独特。

这款踏板车是宝马上一次尝试打造安全摩托车的精神延续。我们稍后会谈到这一点。

BMW Motorrad 的新闻稿简短扼要，指出 BMW Motorrad Vision CE 的核心是其“金属管复合材料”安全笼。BMW 表示，这种防撞结构与加固座椅和安全带相结合，为骑手提供了足够的安全性，即使发生碰撞，他们也无需佩戴头盔或任何防护装备即可安全脱身。

其理念是让城市骑行者享受两轮车的乐趣。他们既能体验驾驶两轮车的快感，又能像驾驶汽车一样轻松自在。宝马认为，这种理念在城市中最为有效，因为城市车速较低，人们可能更倾向于骑踏板车之类的交通工具上下班或出行。

为了让骑行更加轻松，宝马还配备了自平衡系统和类似大型滑板车的脚踏板。宝马表示，该平衡系统可以让滑板车在停车时保持完全直立。

从机械结构来看，Vision CE 与前面提到的 CE 04 非常相似。当然，Vision CE 的重量会更重，但高达 42 马力的动力和 80 英里的续航里程，让它在城市驾驶中表现相当出色。另一方面，正如我之前所说，CE 04 并不便宜，而且我认为这款车的价格也不会更便宜。

我也对这个前提表示质疑。当然，滑板车可能有笼子之类的东西，但头部上方仍然有一个巨大的洞，而且那些金属杆很窄。如果你的头掉到笼子外面，我看不出笼子能如何保护你。同样，宝马的渲染图显示，骑着滑板车的虚拟人物手臂伸出笼子，这意味着他们在碰撞中可能也不会那么安全。

最后，新闻稿花了那么多时间讨论碰撞结构，但你的腿和脚怎么办？你的下肢很可能在碰撞中受到损伤，而宝马没有提到任何这方面的安全措施。

奇怪的是，这并非宝马第一次设计类似的东西。早在2000年，宝马就曾将一款安全滑板车投入生产。以下是我在2023年写的：

1992年，宝马携其名为C1概念车的车型亮相德国科隆摩托车展。这款车既不能算作真正的摩托车，也不能算作真正的踏板车。

宝马的结论是，虽然汽车是出行的必需品，但汽车无法满足所有出行需求，尤其是在人口密集的地区。这的确是雄心勃勃的计划。C1概念车（上图）的设计初衷是打造一款兼具城市轿车安全性和摩托车的节省空间和驾驶乐趣的摩托车，而且价格低廉，每月还款额甚至低于火车票。

宝马指出，C1 项目始于两年前宝马技术有限公司（BMW Technik GmbH）旗下子公司的一场竞赛。当时，狂热的摩托车爱好者伯恩德·努尔奇（Bernd Nurtsch）非常关注摩托车事故统计，尤其关注他和朋友们经历过的事故。这促使努尔奇提交了一项关于新型踏板车的创意。这款踏板车配备了安全舱、溃缩区和安全带，可以有效保护乘客，无需佩戴头盔。

我也没有夸大头盔的事。宝马表示，他们在安全方面投入了相当大的精力：

Detlef Helm 当时是 BMW 技术有限公司的复杂计算专家，他通过专门的计算模型对由压制铝型材制成的车架支撑结构进行了研究，为随后的可行性研究做出了重要贡献。该结构提供了一种安全舱来保护乘员，其特殊的纵向和横向刚度与附加的变形元件相结合，可控制能量吸收，在与静止或移动物体碰撞时，以高达 50 公里/小时的速度保护驾驶员，其保护方式与轿车几乎相同。即使发生侧面碰撞，这种配置也能为驾驶员提供比摩托车更佳的保护。

量产版宝马C1配备了铝制空间框架、溃缩区、防滚架和安全带。令人惊讶的是，1998年，德国联邦交通部和德国TüV技术检验局都批准C1无需佩戴头盔即可使用，而头盔原本是强制性的。宝马对C1的成就引以为豪，以至于在营销材料中展示了骑着这款摩托车的人没有佩戴任何头盔的场景。

宝马C1确实有一些真正的创新，但纸面上看起来很酷，实际使用起来却不太顺手。以下是《商业早报》上发表的评论片段（重点是我加的）：

该如何称呼C1呢？新款更大的C1 200，尽管配备了170cc的发动机，而且需要正式的摩托车驾照才能驾驶，但骑起来感觉绝对不像摩托车。它拥有宽大舒适、如同轿车般的座椅，你可以靠在座椅上，几乎可以把脚抬起来，享受骑行的乐趣。它像踏板车一样灵活，但有多少踏板车配有车内灯、车顶、挡风玻璃和雨刷、手套箱和安全带呢？但总觉得它不是汽车……

它或许是摩托车手的座驾，又或许是汽车司机的踏板车。无论它是什么，这辆披着斗篷的“斗士”无论走到哪里都会吸引众多目光，而且骑起来乐趣十足，尤其是如果你不介意别人对你大笑、注视、微笑、挥手和指指点点的话。最后，你只需微笑着挥手回应即可。

讽刺的是，正是C1的车顶毁掉了我与这辆奇特机器短暂却充满乐趣的友谊。在红绿灯前急转弯时，我失去了平衡，把车摔了下来。不幸的是，C1最大的“安全”功能把我的手夹在了它和一辆救护车之间，所以我现在手腕骨折，自尊心也受了伤。

最终，宝马C1只销售了几年，销量仅为12,614辆。C1未能兑现其承诺，即每月分期付款和运营成本比火车月票还低，而且在瑞典和英国等地，C1驾驶者甚至不允许不戴头盔驾驶。

至少在我看来，宝马 Vision CE 或许能解决 C1 无法自动平衡的老问题，但骑行时你还是应该戴头盔和护具。摩托车碰撞事故很严重，无论有没有溃缩区，你都希望尽可能地安全。

但或许我的担心暂时是多余的。宝马表示，Vision CE 还只是个概念车，至少目前还没有量产计划。

不过，这玩意儿确实怪诞又荒唐。摩托车公司似乎很喜欢把汽车安全技术应用到摩托车和踏板车上，结果总是怪怪的。所以，还是要感谢宝马吸引了我的注意，并且提出了这么一个天马行空的想法。不过，如果这种东西真的投入生产，我骑车的时候可能还是会戴着我的装备。