要国内面向大众消费的厂商里，哪一家能在运动车型开发上去替代马自达、本田的一些产品，我想不少人应该会为领克投一票，毕竟这 领克03(参数|询价)在城市公路、在赛道上都是证明过自己的。可是，领克03毕竟还是相对高端的定位，而且这一款车也不能代表整个品牌。要是进一步下沉来看，我觉得从名爵更名而来的MG，或许更具代表性。我说的不光是MG5、MG6、MG7等燃油轿车，更有即将在今年上市的纯电SUV车型——MG 4X。

作为MG4家族的一员，MG 4X既没有像两厢车MG4那么保守，也不像MG6等三厢轿车那么激进。与那些运动车型一样，引擎盖上出现了多条运动束状设计，只不过，比起那些轿跑车，SUV的版本这些线条都集中在了两端靠近轮眉与大灯的位置。同时，三角状大灯在形状上相对保守，但通过细长的LED光带，还有内部的高光束设计，它还是跟上了当前的流行趋势，再加上光带附近有引擎盖延长装饰板、中区有双层的立体气道，比起咱们在元PLUS、银河E5等车型上见到的稳重风格，MG 4X确实要更大胆些。

不过，从车身侧面来看，MG 4X又有着相对“传统”的一面。比如车身侧裙部分采用了双层包围，既有与轮眉相同的黑色硬塑包围，又有独立的防刮蹭饰条；而车门上则采用了机械门把手样式，并把外后视镜放在了A柱与车门的结合部位置，这些都是我们可以在传统燃油SUV中见到的。不过，随着更多段腰线进入到车身侧面，还有相对平直的车身比例，运动感也会在这里充分表达出来。况且，现在汽车市场本就在掀起一股“复古潮流”，像机械门把手这些传统设计，无论是法规层面，还是在用户喜好层面都在被要求回归，而MG 4X这么做其实也是比较聪明的。

MG 4X还没有公布内饰与具体配置，但能确认的是，新车将会搭载与OPPO智行共同研发的智能互联系统，能像HarmonyOS鸿蒙系统一样实现同品牌的多端无感交互与流转功能，让手机与车机的交互更直接、用车娱乐性更高。同时，MG 4X还将会选择与地平线联合研发的高阶智能驾驶辅助系统、拥有博弈大模型支持，能完成包括高速NOA领航辅助、全场景智能泊车辅助等在内的功能，我觉得这就算没法在比亚迪DiPilot 300、奇瑞猎鹰700等带有激光雷达的方案面前取得优势，也足以让它在智能行泊方面稍稍优于元PLUS、银河E5等车了。

目前车辆的核心机械信息也比较有限，但值得注意的是，MG 4X将会时间入门即标配半固态电池，尽管包括上汽在内的量产方案都是氧化物路线，尽管它不像未来硫化物路线来得那么强劲，可出色的热稳定性对于家用安全来说，其实要更合适一些。尽管无法像比亚迪的二代刀片实现9分钟闪充，但在续航兑现率、冬季充放电等方面，它确实能帮助MG 4X抢到领先位置。据悉，通过搭载半固态电池，MG 4X能够以510km(CLTC)纯电续航入门，在A级SUV市场其实也是能处于中游之上的。

写在最后

关于MG 4X的曝光信息，其实就算是已经由官方在公开活动中展示过，可它作为一台要进入A级纯电SUV市场竞争的产品，虽说没有像比亚迪的第二代刀片电池那样的硬件来适配闪充技术，可半固态电池同样能够在充放电、兑现率以及用电安全等方面建立起一定优势。而且像官方承诺与展示出来的一样，MG 4X在智能体验与运动视觉方面仍可以为用户带来更多体验。