越野车该不该有“脑子”？

放在三年前，这是个伪命题。彼时，硬派SUV的核心竞争力是大梁、差速锁、接近角，是能不能爬好汉坡。至于智能驾驶，谁会在荒郊野外指望一套辅助系统？

但2025年的今天，情况变了。买硬派SUV的人，一周可能只有两天在越野，剩下五天要通勤、要接娃、要跑高速。他们开始问一个很现实的问题。

这车块头那么大，城里好开吗？堵车的时候累不累？

3月13日上市的 iCAR V27(参数|询价)，给出了一套答案。16.98万起，搭载地平线征程6P芯片和HSD全场景辅助驾驶系统。这不仅是硬派SUV第一次用上国产大算力芯片，更意味着一个品类正在被重新定义，越野，也可以很聪明。

硬派SUV的“智驾缺口”终于被填上了

过去几年，硬派SUV市场热闹得很。方盒子造型、复古圆灯、外挂备胎，一个比一个有范儿。但如果你真去试驾，会发现一个尴尬的事实，内饰硬塑料可以忍，车机卡顿也能忍，唯独智驾这块，几乎是个空白。

原因不难理解。越野车的研发优先级向来是先通过性、后舒适性，智驾系统更是排在最后。加上硬派SUV的车身姿态高、悬挂行程长，对感知和控制的难度远高于轿车，愿意啃这块硬骨头的厂商少之又少。

iCAR V27的上市，算是把这个缺口堵上了。

560TOPS算力，27颗传感器，360度无死角感知。地平线把征程6P这颗目前国产最强芯塞了进去。相当于给这台方盒子装了一个大脑，不是在出事之后反应，而是在风险发生之前就消解掉。

更关键的是，这套HSD系统用的是“一段式端到端”架构。听起来拗口，说人话就是：它不需要高精地图，也不需要逐城特调，拿车就能开，开到哪都能用。城市窄巷、乡间小路、盘山公路，只要能跑的路，它都能辅助。

这对硬派SUV用户来说，其实是刚需。谁买这车是天天宅在城里的。真到了郊区，信号没了、地图糊了，智驾还能不能干活？地平线这套方案，赌的就是“不挑路”。

智驾从“选配”变成“标配”，行业的分水岭到了

iCAR品牌事业部总经理苏峻在发布会上有句话说得挺狠：“不管你是硬派还是什么派，智驾必须做好，否则都没有上桌的机会。”

这话放在两年前，会被当成外行。放在今天，是行业共识。

智能汽车进入普及期，智驾能力正在从“加分项”变成“入场券”。消费者越来越清楚一件事。30万的车如果智驾还不如20万的，那这30万花得冤。硬派SUV过去仗着细分市场的特殊性，可以在这块偷懒，但现在不行了，因为用户变了。

买坦克300的人，可能是越野爱好者。买iCAR V27的人，更可能是偶尔想野一下的家庭用户。他们不追求极限攀爬，但要的是，平时送娃上学好开，周末露营不累，偶尔跑个山路不至于手心冒汗。

这套需求，恰好是地平线HSD擅长的。

数据也能说明问题：地平线HSD首批车型上市8周，激活量突破2.5万台。征程系列芯片累计量产超1000万套。数字背后是一个事实，中国家庭用户对智驾的接受度，正在快速爬升。而地平线凭借这套软硬一体的方案，已经铺进了10家车企、20多款车型。

有路就能开不只是口号，是家庭出行的真实需求

地平线副总裁苏箐说过一句话挺有意思：“好的智驾系统，是把风险在长时空预判中提前消解，让乘客不曾感知到系统已经做过处理。”

翻译一下就是：真正的好智驾，是你感觉不到它的存在，但它一直在帮你兜底。

这种无感恰恰是家庭用户最需要的。一家人在车上，老人小孩都在，没人想体验什么极限操作、紧急避险。他们要的是稳、顺、不吓人。

iCAR V27这次把智驾塞进硬派SUV，表面上是技术下放，本质上是一次场景重构。过去，硬派SUV是一个人的玩具。现在，它可以是一家人的伙伴，能越野，也能在城里自动跟车，能爬山，也能在窄路会车时帮你一把。

这才是地平线说的城野皆好开，不是要把硬派SUV变成城市SUV，而是让它在该硬的时候硬，该聪明的时候聪明。

2026年，智驾的战场已经从有没有变成了好不好用。iCAR V27这一枪打响之后，接下来会有更多硬派SUV补上这块短板。

毕竟，越野可以硬核，但不能没脑子。