在93阅兵式，1款基于8轮载具的弹炮合一系统出现无人机方阵，可以通过自集成的电子侦察观瞄锁定系统，就可用火炮或导弹攻击来袭的无人机，已达成对己方高附加值目标，或野战部队遂行低空防御战术，甚至更可以“高炮平射”对地面目标进行高频次精准打击。而这款轮式弹炮合一防空武器的载具，则使用了一汽制造的MV3战术平台的8x8非承载车身的重大改型载具。

备注：本文涉及的车型和技术，最终以厂家发布的售价和配置为准

目前，参加93阅兵的弹炮合一防空车（非承载车身），4x4标准轴距（承载车身）卡车、4x4标准轴距（承载车身）105mm车载炮\火箭炮、6x6标准轴距\长轴距（承载车身）卡车、4x4\6x6\8x8（非承载车身）装甲巡逻车，都是在一汽MV3战术平台发展而来。

2016年北京车展，基于一汽MV3的4x4标准轴距卡车改型而来的长头警用巡逻车，仍然采用承载车身架构，驾驶舱和乘员舱全封闭全防护设定。

2023年晚些时候，基于MV3的6x6标准轴距卡车改型的全封闭边境巡逻车的信息在网络上流传。随后官媒报道了这款带有装甲防护军用巡逻车出现在高原边疆。除了6x6的版本，还有载荷更大、载员更多勤务周期更长的8x8车型。

一汽MV3战术平台的最大技术特点，是才用了断开式门市车桥+前后独立悬架+螺旋弹簧减震器。门式桥与整体车桥组合，以奔驰乌尼莫克和斯太尔平茨高尔为代表。门式桥与断开式车桥组合，以太脱拉T1XX系列全域通用型越野卡车为代表。无论整体桥还是断开式车桥，只是在承载性和舒适性有所差异，而门式桥则简单直接的提升了车辆通过性。

而这两款不同载荷的通用型军用越野车，都在过去一定时期被中国很多车企进行过仿制。在2003-200X年期间，原“北汽”即现在的北京汽车（越野车），就有过对乌尼莫克U5000\U4000的仿制工作。奈何，门式桥的同轴齿轮组可靠性以及转向节抗扭要求很高，最终只有一汽解放坚持到最后，使得MV3中高机的型号选型、定型和装备。

2021年珠海航展，在兵器馆内出现了一款名为SH-1C的105m口径4x4轮式车载炮。可以用“魔幻”来形容，弧状3面防弹玻璃的带有装甲防护驾驶舱的设定，显然脱离我军实用主义的装甲兵器设计风格。此前装备的09式122mm口径车载炮因为载具落后，只能采用后向曲线射击，不具备正向及30度角平射射击能力。这款神秘的105mm车载炮，载具端采用断开式门式桥+独立悬架，以及全新的可变行程液压减震系统，使得发射时的平稳性更占优！

实际上，出口用SH-1C车载炮与自用PCL-171车载炮，都使用相同的原装为可变行程油压减震系统的换装MV3（4x4）载具。甚至还被用于承载多管火箭发射器。

仍然是2021年珠海航展兵器馆，这款外形可以用“科幻”形容的轮式弹炮合一系统完成体，似乎首次出现在公开场合。要知道，这款8x8带装甲防护的轮式载具的各种路试谍照出现在网络许久，特别是制造厂家的身份都在猜测。

就在工作人员开启驾驶舱车门瞬间，方向盘上一汽的标识清晰可见时，笔者不再有所困惑。只不过，这张照片也是2021年11月至2025年11月首次发布。

为了满足复杂战场环境的防护性能，在MV3的基础上梯形车架与装甲板进行“关联”，包括上下A型摆臂全部固定在侧装甲版，断开式驱动桥（差速器）仍然设定在梯形车架中央，通过传动半轴将扭矩分配至轮端。为了保证“动对动”对空和对面战斗时载具端的平稳，还引入了可变行程液压减震系统。

作为载具端强化高压发电功能的防空系统载具，除了最常见的8x8的设定，还有6x6的版本。至此，MV3战术平台持续仅10年的不断迭代，已经从满足最初的高机动运输需求，向优化高原缺氧环境带有防护的舒适性人员载运发展，向兼顾高机动的灵活火力投送发展，向强发电+强防护+高机动精准防空发展，并最终成为一个覆盖4x4、6x6和8x8的战术平台。

延展阅读：一汽和北汽等国内诸多车厂都有过仿制乌尼莫克U5000的经历。

2006年晚些时候，笔者在工作过北汽有限某4S店的集团总部，停放了1台乌尼莫克U5000和1台U4000，并拍摄了一组60余张U5000静态套图，以及制动系统召回并更换零部件的全过程。

德国奔驰乌尼莫克U5000系列军用越野卡车，以充沛的动力储备和强大的通过性成为多个国家制式装备。因为使用了整体门式桥，使得整车的离地间隙达到500mm，但是轮边减速系统（齿轮）加工工艺，桥管及梯形车架看扭曲性能，以及四驱系统与动力总成可靠性，都是影响国产化进程的“坎儿”。最终，使用断开式门式桥的一汽MV3战术平台在2016年前后量产并入役。
我们的征途是星辰大海！

而此次93阅兵出现MV3战术平台的8x8非承载车身弹炮合一防空系统，原装位换装了可变行程的液压减震以及载具端的强发电机技术，都证明了一汽的军事核心技术领域大创新的硬实力！

需要特别注意的是，作为“三代军”的中型高机动载具，MV3的基型车及部分改进车，都采用的螺旋弹簧+减震芯体的减震系统。而断开式门式桥的独立悬架系统，不仅意味着一汽及供应商彻底解决了轮边减速系统的加工工艺和材料等一系列的难题，更证明了相关产业链的成熟。

作为“共和国长子”，一汽建厂伊始就成为人民解放军通用轮式装备发展做出了卓越贡献。CA10之后的“2代军”时期，开发出多款新车型，直到MV3战术平台的基型车与众多改型车、魔改车，通过搭载不同的武器系统，成为体系化新质战斗的重要组成部分。

文/新能源情报分析网评测编辑宋楠