在当前汽车市场竞争如此激烈的环境下，众多车型纷纷采取降价增配的策略，然而，法系车却选择了一条与众不同的道路。

4月1日，备受瞩目的2024款东风雪铁龙凡尔赛C5 X如期上市，其价格策略却让人有些意外。新车共推出4款车型，售价区间为14.37-18.67万元，与老款相比，起售价几乎未变，仅微调了1元，这样的调整幅度几乎可以忽略不计。

此次新款车型的最大亮点在于新增了“旅不凡”车款，官方表示在外观与内饰等方面进行了多达22项的升级改进。

值得注意的是，“旅不凡”版本的推出，意味着原先的“领不凡”版本被取代。尽管新版本在价格上略有下调，降幅不足2000元，但在配置上却有所调整。

具体来看，2024款1.6T“旅不凡”车型相较于2023款1.6T“领不凡”车型，在增加了感知摄像头、车顶行李架和12V电源接口的同时，也减配了HUD抬头显示、2个毫米波雷达、前排手机无线充电、氛围灯、并线辅助、倒车车侧预警以及后视镜自动下翻等功能。

这种配置上的调整，不禁让人联想到法系车在过去的改款中，也曾有过类似的操作。比如，之前某些法系车型在改款时，会取消一些看似不起眼的配置，这种做法确实让人颇感意外。

然而，面对如今的市场环境，法系车是否还有足够的底气保持这种策略呢？以雪铁龙C5X为例，作为法系车的代表作之一，其销量表现已不复往日辉煌。上个月，C5X的销量仅为1198辆，这样的成绩显然难以支撑其继续采取高调的市场策略。

回顾凡尔赛C5 X的市场历程，我们可以发现，该车在上市初期曾取得过不俗的销量成绩。2021年累计交付量达到了12114辆，其中11月和12月的单月交付量均突破了5000辆大关。到了2022年，凡尔赛C5X全年销量更是达到了33890台，占据了东风雪铁龙家族71.82%的份额。然而，进入2023年，其销量却出现了明显的下滑趋势。

究其原因，与当前汽车市场的竞争格局不无关系。随着合资中级车价格的不断下探，C5 X原本的价格优势已荡然无存。如今，像雅阁、蒙迪欧等竞品车型，在算上终端优惠后，入门价格已低至14万左右，甚至更低。而国产车方面，如深蓝SL03和海豹DM-i等车型，也以极具竞争力的价格入市，进一步挤压了C5 X的生存空间。

因此，在这次凡尔赛C5 X的改款中，我本以为东风雪铁龙会顺应市场潮流，采取降价增配的策略来提升竞争力。然而，事实却并非如此。法系车的固执和特立独行，再次让我感到意外。至于新款凡尔赛C5 X未来的市场表现如何，我们只能拭目以待了。