日前开展了一项针对所有混合动力车型的高速油耗测试，其结果着实令人意外。

在此次测试中，尺寸较大的雅阁PHEV表现出色，高速行驶900km仅消耗53L燃油，表显油耗5.9L，实际计算油耗5.95L。

该车油耗显示精准，在混合动力车型中油耗表现颇为优异。

值得注意的是，雅阁PHEV的这种油耗表现优于尺寸更小的秦L、秦PLUS，在整个插混阵营测试中成绩相当突出。

比亚迪唐DM-i的实测油耗为7.91L， 零跑C16(参数|询价)的实测油耗约为9L。

由此可见，混动车型在高速行驶时油耗普遍较高，特别是像零跑C16这种尺寸不大的车型，百公里油耗竟高达9L。

这不禁让人质疑：混动的意义究竟何在？

一句话概括：混动的燃油经济性能优势仅体现在时速100km以内，超过这一速度，车速越快越费油。

对于所有插混车型而言，最经济的时速始终是“越慢越好”。

首先，我们需要明白混合动力技术的本质。

它是由发动机、电池、电机、电控组成的动力系统，提供了一种以上的驱动方式。在高速行驶时，车辆的掉电速度很快，为保证长途驾驶能力，内燃机必须介入。

混动车型是否省油主要取决于两点：

其一，整车自重。根据能量守恒定律，所有混动车型的自重都比燃油车大。雅阁之所以能取得较好成绩，是因为它采用了几乎全场最小的电池包。

加之轿车本身的设计，自重轻、风阻系数小，长时间行驶所需能量相对较少。

其二，动力系统设计逻辑。发动机依然至关重要，尽管不少企业宣称其发动机热效率能达到46%以上，但这大多是实验室数据。真正装车并挂载负载件后的综合热效率，一般在40%左右徘徊，并非特别高。

而混动发动机属于牺牲动力的类型，高速运行并非其强项。

反观燃油车在高速更省油的原因，同样也是这两个因素。

一是自重轻，二是内燃机在高速工况下的热效率比混动专用发动机更好。所以混动车长时间跑高速，并不特别省油。

那么混动的意义究竟在哪里呢？答案是市区！

前文提到，混动车辆的最佳经济车速是“越慢越好”。国内路况较为拥堵，不少车辆的综合时速不过35km/h。

这正是混动车辆的最佳时速。

内燃机的弊端在于低转速情况下燃烧效率较差，尤其是在起步、加速、倒车、掉头、停车等操作时。如果一辆燃油车长期在市区行驶，1.5L的内燃机也可能轻松飙出7L以上的油耗。

但在混动系统中，这些工作由电机来完成，电机的工作效率普遍在95%左右，低速情况下消耗的电能较少。

如果长期以35km/h的时速行驶，即便混动车辆的电耗也不会超过13kWh。

在馈电情况下，内燃机在混动系统中不直接驱动车辆，而是执行“发电”任务，基本一直处于最佳热效率区间。所以在市区路况下，混动车型总能实现燃油车型难以企及的油耗节能效果。

简而言之，任何混动系统在高速路况下都会很费油，这是由能量守恒定律决定的，除非有企业能造出装机热效率超过50%的内燃机。