在全新一代雷克萨斯ES长达近一年的宣传期当中，纯电版本始终是焦点，我们已在线上、线下种种渠道，与大家分享了不少这款车的信息。而在它正式上市前夕，我们抢先得到了静态体验混动版本——ES 300h的机会，这是「HEV」车型在国内首次公开亮相，那么它与「BEV」车型有何不同，配置上有怎样的差异？下面为你一一解析。

在中国市场，全新一代ES将提供混动ES 300h与纯电ES 350e与ES 500e（单/双电机）两种动力形式。ES 300h定位车系入门，据现有对外公布的数据显示，过往三年中，第七代雷克萨斯ES 300h在中国市场上，占据雷克萨斯总销量的将近一半，是品牌绝对的销量支柱，其重要程度可见一斑。

“变革的外在之下，更多能感受到的是雷克萨斯熟悉的配方。”

此次ES 300h展车的配色是超音速钛银外观+秋山栗色内饰，是雷克萨斯用户熟悉且认同度较高的组合。

轮圈为18寸，搭配235/60 R18规格的普利司通TURANZA泰然者6轮胎，较大的扁平比更注重行驶时的舒适质感与静音表现。

全新一代ES的「跃级」之处，最直观的体现之一就是车身尺寸的增加，5140mm的车长与竞品们对比更胜一筹，且轴距的提升带来了后排腿部空间立竿见影的提升。值得注意的是，全新的溜背造型线条的过渡，没有过度侵占后排头部空间，雷克萨斯并没有为了造型而牺牲乘坐体验。

半隐藏式门把手拥有两种开启方式，正常使用隐藏在内的电子机构，断电时可通过外侧小拉手应急开启，兼顾实用与安全。电吸门也未缺席，这是雷克萨斯轿车阵营，第一次将标配电吸门从旗舰LS车系首次下放到ES车系。

来到车尾，贯穿式尾灯与可发光的雷克萨斯字标是视觉焦点，光影质感同样藏在尾灯的细节里。尽管网上有一些粉丝的声音表示更钟爱传统的尾部车标，但不得不说，这既符合当下的设计趋势，又体现了全新一代ES新的电动化身份。至于排气管，则被藏在了后杠当中。

尾箱盖得益于两侧与开合机构的设计，开口相比上代车型更大，拿取大件物品更便捷，且开合均为电动。尾箱空间也有所提升，并保留了后排扶手箱通道。

“全新一代ES内部的革新是大胆的，但同时它也是成熟的，一套成熟的人机工程设计是不会在任何时候让驾驶和乘坐它的人产生困扰。“

坐进车内，触觉、视觉、嗅觉与乘坐体验，共同传递着雷克萨斯当下对豪华和智能化的思考，是含蓄且平衡的。方向盘的细腻触感、内饰各处的用料与接缝精度，依然维持着品牌一贯的水准。

在豪华质感之外，全新一代ES的内饰巧思凸显的另一个重点是「关怀」，譬如可选配的副驾“舒享套件”中的座椅腿托与大尺寸化妆镜，配合上副驾的14寸娱乐屏，实用性与情绪价值都能够照顾得到。

ES 300h的液晶仪表跟上了技术潮流，造型也相对小巧，且并非简单内嵌，这样做的好处在于它并不会过于影响驾驶员的视线，视野更开阔。

你很难不被门板上的竹层透光饰板所吸引，正所谓“见光不见灯”，在白天，它是温润的木纹；到了夜晚，柔和的光线透过竹层的纹理漫反射出来。配合感官礼宾功能，联动灯光、音乐、香氛、温度等多维感官，带来沉浸式的静谧体验。

马克莱文森音响的表现与调校还是一如既往地优秀，其为选装配置。手套箱内左上角则是香氛的安装位置。

内饰有很多化繁为简的设计，方向盘上的功能键与中控台按键均为隐藏式响应按键，配合副驾屏幕的防窥功能，在保留实用性的同时，雷克萨斯在尽力减少夜间驾驶时对驾驶员产生的“光污染”影响。

导航、娱乐、车辆设置等功能都整合在了14寸中控屏当中，支持语音控制。可以发现全新一代ES内饰的另一大侧重在于“减少干扰”，操作更直观、界面更简洁，减少不必要的繁琐操作。

在ES 300h上，纯电版本的全景天幕变为了标准天窗，后排也未配备带有角度调节与腿托的行政座椅。ES 300h基础配置则包括L2级辅助驾驶、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、方向盘加热、手机无线充电等。与纯电版本相比，它的配置逻辑更加务实，并在价格竞争中选择保留核心功能的完整性。

“混动版本的发动机排量进一步降低，这一套全新的混合动力系统，势必带来更为友好的经济性。“

ES 300h搭载2.0L发动机+第五代THS组成的混动系统，综合功率为197ps，官方油耗数据为4.39L/100km。保守数据的背后是动力系统的成熟度与低故障率——燃油经济性、平顺性和可靠性在它身上优先级更高。而且另一项隐性优势是车船税的降低，有助于拉低后期使用成本。

它没有堆砌低频使用的功能配置，没有炫耀过人的动力数据。它只是默默地将尺寸与配置升级，用竹木和皮质营造了一个温润的空间，更适合那些看重日常经济性、对充电设施尚存顾虑的用户。它似乎在表达，到底什么才是日复一日的出行中，我们对于当下豪华车最真实的需求？

从配置上综合来看，你更喜爱混动车型还是纯电车型？欢迎在下方评论区分享你的见解。