很多人都说福特Mustang是历史上最成功的跑车之一，尽管它与咱们在日系、在欧系车中所见到的跑车都不尽相同，在中国也已经不能再叫“野马”这个中文名字了，但这并不妨碍它已经卖掉了超1000万台的销售成绩。不过，今天咱们要看到的 道奇Charger(参数|询价)战马，则是一款能够与Mustang齐名的车型，尽管它在销售方面仅仅是福特跑车的1/5，不过早在上世纪60年代，它就已经与福特Mustang同场竞技。而之所以咱们要把它选为今天的主角，一方面是因为它在此前完成了更新升级，另一方面则在于，它才是咱们说的Muscle Car肌肉跑车的“鼻祖”车型。

相比于Mustang，道奇Charger从一开始就完成了V8发动机布局、采用了中大型规格打造。而如今在售的道奇Charger(LB)已经是第七代了，并首次迎来了没有电动机的Daytona版本。这里看到的是一台道奇Charger R/T，我们可以将之视为是一个搭载3.0T L6发动机的标准版本，车辆搭载了一台Hurricane系列3.0T双涡轮增压L6发动机，其能够带来313kW(426Ps)的最大功率与635N·m的最大扭矩，这足以帮助车辆达成4秒级零百加速性能，就算是放在当下的电气化市场，这组数据还是有说服力的。

不仅如此，通过“地狱猫”套件选装，车辆的最大功率还能提升至410kW(558Ps)、最大扭矩则会来到720N·m，并在8AT变速箱的支持下，帮助车辆跻身3秒级性能俱乐部。无论是哪一个版本，全新的道奇Charger都已经超过了搭载Hemi系列V8发动机的旧款，虽说会有一些发烧友会怀念自然吸气发动机的线性输出，但涡轮增压器在加速爆发环节，确实要表现得更极致一些。

值得一提的是，作为一台肌肉车，每一台道奇Charger都拥有一套四驱系统，并能够实现一键驱动模式切换，让车辆在运动操控中摆脱掉扭矩分配系统的束缚，而且这样的分配优化，也能让车辆在雪地等湿滑场景变得更易掌控、更稳定一些。

进入到驾驶舱之中，道奇Charger并没有用上国内的那种极简的悬浮式中控屏，而是继续采用带有前后高低差的布局方式，悬浮仪表盘搭配HUD抬头显示，能够让实时车况工况更直接地展示在驾驶人前端，而稍稍下置并偏向主驾驶一侧的16英寸中控屏，则能搭配屏下触控条来提升空调等功能控制便捷性。

同时，道奇Charger也能够实现更高级别的L2级辅助驾驶能力，尽管它还是以ACC自适应巡航、车道保持辅助等功能为主，但它依旧能通过主动安全功能，让车辆的性能驾驶体验更有底气些。

不过，我觉得这台车最让人喜欢的应该还是外观设计。有人说它身上有一些新一代思域、雅阁的味道，这其实是因为后者都在朝向更复古的简约风格转变。而比起变得越来越像Coupe的福特Mustang，道奇Charger倒是通过这样的风格坚持了一贯的肌肉车质感，包括扁平的引擎舱、带散热孔的引擎盖，还有独立性比较强的乘员舱，无论是双门还是四门，它在视觉张力方面都是比较强烈的，这在国产汽车市场中也是较少见的。

除此之外，道奇Charger在不少功能结构上也有较高辨识度，并跟上了当下的流行趋势。像车头就布局了三段式LED光带，在一个立体沉降的矩形区间内实现了左右贯穿；同时，进气格栅也完成了分层打造，在横向区域上也有比较标准的三区气孔样式。

车身侧面，我们能看到了带智能解锁功能的车门把手，它既没有使用全隐藏设计，也不是传统的机械造型，而是改为了更扁平样式，同样能够起到一定降低风阻的效果。

最后来看车尾，道奇Charger通过几乎相同的立体矩形区间完成了前后呼应，嵌入的光带不仅同样是贯穿造型，还在内边缘形成了闭环。再搭配顶部包括在外观套件中的独立扰流尾翼、底部延伸幅度很大的运动包围，这运动效果甭管是对比国产的比亚迪海豹、阿维塔06，还是跟宝马i4等豪华轿跑放一块儿，它的独特性都是颇为显著的。

写在最后

当福特Mustang已经开始转变风格，以肌肉车身份出道的道奇Charger在进入到2026款后，其依旧在坚持着曾经的纯粹风格与姿态，这一点能够坚持半个多世纪还是很难得的。尽管对于一些纷纷投入海豹、阿维塔06等新能源轿跑怀抱的用户，会认为道奇Charger有些过于简单，但对于发烧友而言，我想道奇Charger未来仍会是进口市场中的一个重要选择。