2026年开年，智驾行业最热的议题依然是“谁将成为量产王”。市场上不乏“华为与Momenta已成智驾双强”的声音，似乎量产冠军已在这两家之间决出。但如果深入审视真实的量产数据、车型覆盖广度以及技术平台的可复制能力，会发现一个可能被低估的事实：真正决定“量产王”归属的，或许不是谁在高端市场做得更炫，而是谁能把高阶智驾塞进十万级的油车里。

这恰恰是卓驭正在证明的能力。

一、被忽视的“油车智能化”价值洼地

当行业目光高度聚焦于新能源车的高阶智驾竞赛时，一个庞大的市场被相对忽略了——燃油车。

数据不会说谎。一汽-大众2025年全年销量158.7万辆，再次蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”。其中，速腾家族全年卖出25.2万辆，稳居A+级燃油轿车销冠；迈腾家族同比增长21.2%；探岳家族全年18.7万辆。上汽大众方面，帕萨特家族全年销量近23.4万辆，朗逸家族超27万辆，途观家族超20.3万辆。

这些数字意味着什么？即便在电动化高歌猛进的2025年，燃油车依然占据着中国汽车市场的半壁江山。 而那些月销过万的“国民神车”，恰恰是智驾供应商实现规模化量产的黄金阵地。

然而，行业长期存在一种偏见：油车做不好高阶智驾。原因不难理解——燃油车的电子电气架构相对传统、散热条件受限、算力部署难度更高。于是，一个奇特的局面形成：高端新能源车纷纷搭载城市NOA，而千万辆级的燃油车用户，却只能使用基础的L2辅助驾驶。

谁能在燃油车上实现高阶智驾的突破，谁就能打开一个被低估的万亿级市场。

二、卓驭的“油车突围”：把不可能变成可能

卓驭偏偏选择走这条没人敢走的路。

当行业主流方案普遍依赖256 TOPS甚至更高算力平台时，卓驭另辟蹊径：只用7个摄像头+32 TOPS级别算力，跑通城市NOA，并完成量产交付。至今，行业没有第二家公司在同等硬件约束下做到这一点。

燃油车没有电动车的超大电池和先进散热系统，对智驾系统的功耗和发热要求极为苛刻。卓驭通过软硬一体深度耦合，在高通8650芯片上实现了媲美双Orin-X的性能，同时采用风冷方案突破燃油车智驾的散热瓶颈。

最典型的案例是大众品牌。当行业普遍认为“油车做不了高阶智驾”时，卓驭直接把高阶智驾塞进了帕萨特、途昂、速腾、途观L、探岳、迈腾等燃油车型中。上汽大众携手卓驭推出IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0系统，将“端到端高快NOA”功能普及至燃油车领域。途昂、途观L、帕萨特、朗逸的Pro车型全年终端销量近12.2万辆，是前一年Pro产品销量的3.2倍。

更值得关注的是用户使用率。数据显示，在某主流合资品牌燃油车型上实现的城市NOA，用户使用率高达72%，远超行业平均水平。这意味着卓驭的系统并非“配置表上的摆设”，而是真正被用户高频使用的实用功能。

三、成本控制的“临界点”艺术

能够在十万级油车上实现高阶智驾，背后是卓驭对成本近乎偏执的控制。

卓驭的选择是：在极限成本结构中，通过极致的工程优化实现可用体验。他们通过算法与硬件的深度耦合，将端到端能力部署到中算力芯片上，让10万元级车型也拥有了可用的城市领航功能。

这种能力并非一朝一夕练就。2024年10月，卓驭做出了一个极其激进的决定：彻底删除原有规则系统，全面切换到端到端架构——“删库重炼”。当时，团队账上仅有5亿元资金，要养活数千员工，技术进度已落后行业头部约半年。但他们依然选择背水一战。

“我们写规则写到绝望，”沈劭劼回忆，“经常是解决一个问题，冒出十个新问题。” 而端到端架构的全面切换，让卓驭最终走出困境，在极限成本下实现了技术突破。

四、从乘用车到“移动智能基座”的战略升维

如果说2025年卓驭在乘用车市场的广泛覆盖奠定了其“量产玩家”的地位，那么2026年，“移动智能基座”战略的落地正在将这种能力复制到更广阔的市场。

“移动智能基座”的核心逻辑是：同一套“数据+模型+硬件”平台，通过数据注入和模型裁剪，快速适配不同场景。 软件端是统一的多模态世界模型，硬件端是灵活搭配的车规级硬件，数据端是高效的闭环体系。

这套逻辑在重卡项目上得到验证。2025年12月，卓驭正式启动重卡高速NOA项目，与陕汽、重汽、一汽解放、东风等头部重卡客户确立合作。重卡在车身尺寸、载重、制动距离等方面与乘用车差异巨大，但依托“移动智能基座”的数据驱动能力，卓驭团队从拿到样车到实现80%功能成熟度，仅用时不到两个月。

卓驭的量产逻辑是“技术平台+全场景复制”。从10万级的宝骏云朵、东风纳米，到大众帕萨特、途昂等走量燃油车，再到重卡和无人物流车——卓驭用同一套技术基座覆盖了最广阔的价格带和车型类型。

截至目前，卓驭已携手等20大客户，32个合作品牌，累计量产50+车型，定点合作车型突破100款。

结论：量产王的判定标准正在重构

真正的量产王，不是那个在高端市场喊得最响的玩家，而是那个能让最广大的消费者用上智驾的玩家。

在中国汽车市场，10万级车型的消费者规模比例占据整个市场的50%以上。谁能让这个庞大的用户群体用上真正好用的高阶智驾，谁就能在“量产”二字上建立真正的护城河。

卓驭已经证明了自己在这条赛道上的能力：在7摄像头+32TOPS的极限成本下跑通城市NOA，在燃油车上实现72%的用户使用率，在不到两个月内完成重卡NOA的适配。这些数字共同指向一个判断：2026年的量产王之争，卓驭正在悄然占据上风。

正如沈劭劼所言：“我们没有过剩的预算，但有完整的闭环能力。” 当行业资源投入不再宽松、周期全面收紧，能在极限约束下完成交付的团队，才会显现分水岭意义。

把高阶智驾塞进十万级的油车，才有2026量产王的气象。而卓驭，正在成为那个最有可能做到这一点的玩家。