关于 大众帕萨特(参数|询价)，车评人绝不会告诉你的三个缺点，以及非常值得种草的4个优点。车是租的，全程无广，纯主观感受，希望可以对你有用。

那依旧是老规矩，先聊缺点，再聊优点。

如果你打算买辆B级车，天天在城区开。那现在市面上主流的合资车型，几乎都比它好开，我很确定。就拿这辆330TSI帕萨特为例，一个是低速顿挫，一个是油门延迟，这2点足以让你在走走停停的市区，感到抓狂。帕萨特就适合跑高速，就适合跑国道，只要能跑起来，它就是辆好车。跑不起来，他啥也不是。

第二点，B8版本帕萨特，现在卖的最好的是330TSI精英版和380TSI龙腾版，但这两个主销款都没有基础的L2，啥年代了？隔壁凯美瑞都全系标配10气囊和L2了，你这帕萨特，是不是有点儿太寒酸了？多给一个车道保持功能，能增加多少成本啊？你就是一个跑高速的料，还不给跑高速的功能，你不感觉很可笑吗？

第3点，这车的座椅设计的很规整，内部的填充也很厚实。但实际坐起来就是感觉硬，坐时间长了就是感觉特别累。而且即便我买高配的龙耀版，前排依旧没有座椅按摩。

所以帕萨特给我的整体感觉就是，很适合跑高速，但是跑高速所适配的各种功能，一个都没有。如果你感觉以上说的几个问题都不是问题，那么恭喜你，帕萨特可能很适合你。我总结了这车的三大优点。

第一，车型足够热门，最近这半年平均月销量都在2万台左右。任凭你新能源车呼风唤雨，我帕萨特依旧雷打不动。如果你感觉，车代表着个人名片，这个价位买帕萨特就不会错。天下谁人不识君啊！而且帕萨特的保有量足够大，你也不用担心它的配件问题，不用担心后期流通问题。在可预见的未来，这车不会成为冷门车。

第二，我发自内心的认为，帕萨特的底盘就是B级车的标准答案。底盘支撑相当到位，同时又不是特斯拉那种硬邦邦的，直来直去的感觉。它是有一定阻尼感的，所以哪怕走颠簸路段，也不会让你感觉晃来晃去，同时高速过弯的时候，也能给你足够的信心。

第三，车长一般，但是空间巨大。后排的纵向空间几乎可以媲美C级车，而且后备箱的容积也非常大，和SUV比，装载能力也不会逊色太多。不过有一说一，后排的地台突起太高了。二排坐两个人，那皆大欢喜。坐三个人，谁坐中间谁骂人。

除此之外，我看很多网友在网上说，帕萨特现在减配了，隔音变差了。我只想说，这是大势所趋，现在打价格战，不光大众一家减配，丰田不减配吗？别克不减配吗？可能新款帕萨特隔音不如老款好，但和同价位其他车型比起来，尤其是和日系车比，帕萨特依旧算是好的。高速上我们实测，速度120的时候才63分贝，同级噪音算是比较低的了，这里给大家做一个参考。

好了，那么在你心中，帕萨特还有哪些优缺点呢？来吧我们评论区聊聊！