尽管雷军在#新一代 小米SU7(参数|询价) 发布会后表示现款SU7依旧能打，但是否升级还得看产品本身，那具体新一代小米SU7升级在哪？我们简单盘一盘：

⭐外观变化不大，主要是配色，除去现有的6款，卡布里蓝、赤霞红、靛石绿这3款能一眼让人看出是新一代，新增19/20/21英寸各一款轮毂可选。进气格栅变年轻了，主要是为了放新的4D毫米波雷达以及前摄像头高压清洗；

⭐内饰的升级更明显一点，全系标配18向调节运动座椅，标配按摩和主动侧翼支撑；氛围灯成了三层环绕式、内饰用了更多软包裹，四款内饰配色可选，除黑色外，米/红/紫都要花钱全车29处收纳位；

⭐物理层面的隔热隔音也加强了，四门夹胶玻璃，Max版可选超静谧座舱，Max版标配 25扬声器豪华音响系统；天幕双层镀银、前风挡三层镀银、Max版上还有双分区调光天幕；以及还有联合大牌的香氛系统；

⭐智能座舱也明显升级，全新的电子电气架构更广泛的集成度控制和更高效的数据传输，支持双5G、内置ETC免费激活，“小爱同学”更智能，模糊指令、更拟人，甚至可以控制辅助驾驶；9处磁吸接口玩法更多，推磁吸玩偶 NFC版，还有更大功率的螺纹接口支持更多玩法；

⭐智能辅助驾驶层面除了前面提到的全新4D毫米波雷达，新一代激光雷达成标配，搭载小米XLA认知大模型，全系标配小米HAD，可以语音控制，还可以实现「车位级」领航，第一代也将于后续OTA；

⭐续航、充电升级也很明显，全系V6s Plus 超级电机，Pro版CLTC续航902km，Max版CLTC续航835km，标准版CLTC续航720km；全系碳化硅高压平台；

⭐小米蛟龙底盘，主要根据Pro/Max版可选闭式双腔空气弹簧、CDC®阻尼可变减振器，可以通过系统、高度集成、快速的精准化控制，驾控更稳定、舒适度更高；比较值得说的是全系升级Ultra制动踏板调校风格，以及265mm的后宽胎，抓地力更好，制动衰减更小，刹得更稳；

⭐新一代全系2200MPa「内嵌式防滚架」& 四门防撞梁，电池也是以超国标的标准要求，另外为了减少剐蹭时电池受损的风险，新增「防弹涂层」，底盘前部新增1500MPa防刮底横梁。

⭐最后，针对过去一些争议事件算是用行动回应，多冗余的整车电源设定，以及提前满足新国标的三重安全冗余门把手设计。

外形升级不大，但能感觉到小米造车两年有了深厚的经验积累，也可以说是经过血与火的淬炼，所以新一代小米SU7身上有难以感知的技术、安全升级，但可感知的体验升级确实很明显，大方面的好开，到小的好闻好听，有条件倒是可以换购。