作者 ｜ 车东西
编辑 ｜ 志豪

21.99万起，新一代 小米SU7(参数|询价)来了。

车东西3月19日消息，就在刚刚，小米创办人，董事长兼CEO雷军正式发布了新一代小米SU7。

▲新一代小米SU7价格

新一代小米SU7共有三个版本：SU7标准版的价格为21.99万；SU7 Pro的价格为24.99万；SU7 Max的价格为30.39万，最高送价值6.9万元的权益，最快一周提车。

而相比第一代小米SU7的售价21.59万元、24.59万元、29.99万元，新一代SU7的三个版本分别都上调了4000元。

▲两代小米SU7参数对比

雷军公布完售价之后，现场响起了一片欢呼，可见这一价格还是超出了很多人的预料。

具体来看，新一代小米SU7保留第一代SU7外观的基础上，在舒适性、驾控、智能、安全四大方面进行了升级，进一步提升了产品力。作为小米汽车的首次车型改款，新一代小米SU7能否延续初代车型的热销势头，对小米汽车下一阶段的发展至关重要。

▲新一代小米SU7参数配置

而在发布会现场，雷军的好人缘也得到了体现，北汽集团董事长张建勇、比亚迪集团董事长兼总裁王传福、阿维塔科技董事长王辉、理想汽车CEO李想、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、宇树科技创始人王兴兴等都出现在了现场。

▲台下的王传福、李想、何小鹏等人

一、外观延续前代设计 内在全面革新

发布会一开始，雷军就登台介绍了造车五年的心得。雷军说，造车这五年有很多难忘的时刻：

第一个难忘的时刻是小米SU7 Ultra成为纽北赛道官方圈速榜全球第三；

▲小米SU7 Ultra成为纽北赛道官方圈速榜全球第三

第二个难忘的时刻是小米Vision Gran Turismo在巴塞罗那发布；

▲小米Vision Gran Turismo在巴塞罗那发布

第三个难忘时刻是两年前小米SU7上市的时刻，上市不到两年，累计交付了38.1万辆新车，在2025年成为20万以上轿车的销量冠军。

▲2025年小米SU7销量

雷军认为，这份成绩背后是小米全体同事辛勤付出，是5年多400多亿真金白银的投入。

▲小米汽车投入

而今天，小米迎来了造车以来迎来的首次换代。雷军以“好看”、“好开”、“智能”、“安全”四大方面介绍了新一代小米SU7的升级点。

▲新一代小米SU7的升级点

外观方面，整体设计仍然延续了第一代小米SU7的外观，车头处采用了全新的进气格栅设计，内置了4D毫米波雷达。

▲新一代SU7进气格栅设计

前后摄像头增加了高压清洗的功能，在恶劣天气下，也能保证摄像头识别的准确性。

▲前后摄像头增高压清洗功能

新一代小米SU7拥有9款外观颜色，相较于第一代SU7新增了3款，内饰有5款颜色可选，其中有3款全新的颜色。

新一代SU7全系标配电动前备箱，拥有105L超大容量，可容纳20英寸的登机箱，还支持8种开合方式。

▲新一代SU7全系标配电动前备箱

内饰方面，新一代SU7全部进行了重新设计，车辆前排座椅采用了“双风格”的座椅，主驾驶座椅更运动，支持18向座椅调节，新增座垫调节、靠背侧翼调节，还支持电动调节腿托，调节范围达到60mm。全系标配了主动侧翼支撑，在车辆转弯的时候，可以提供更好的座椅支撑性。

▲新一代SU7主驾驶座椅

副驾驶座椅则更偏向舒适，新增了123度零重力座椅可选，支持大幅度的调节腿托和腰托。新一代SU7的后排座椅在座垫侧翼、填充物厚度、躺倒角度和头枕方面进行了升级。

▲新一代SU7副驾驶零重力座椅

车辆采用了三层环绕式氛围灯增强沉浸感和包裹感，通过高亮电镀按键、衍缝、镀铬件等设计细节提升内饰的质感。

▲新一代SU7的三层环绕式氛围灯

车辆内饰的其他方面，比如车载冷暖箱、车载音响都有进一步有提升，新一代SU7全系升级四门静音夹层玻璃，隔音能力更强，Max版还升级了超静谧座舱，前风挡、天幕都采用PVB超静音夹层。

▲新一代SU7全系标配四门静音夹层玻璃

新一代SU7的防晒能力也有了新的提升，全系标配了前档三银镀膜、天幕双层镀银，双分区智能调光天幕，前后排的天幕都可以进行单独调节。

▲新一代SU7防晒能力

驾控一直是小米汽车的标签，在新一代SU7上，驾驶感受又有了新的提升。

新一代小米SU7电机升级为小米超级电机V6s Plus，最高转速22000rpm，Max版车型零百加速成绩可达3.08s，最高时速可达265km/h。

▲小米超级电机V6s Plus

新车采用了分段磁钢技术，优化转子拓扑、功率模块和主动润滑系统，相比上一代电驱CLTC综合效率提升了1.5%。

▲相比上一代电驱CLTC综合效率提升

Pro版车辆的CLTC续航达到了902km；Max版CLTC续航835km；标准版CLTC续航里程为702公里。

▲新一代SU7Pro版续航

新一代SU7全系采用碳化硅高压平台，标准版峰值电压为752V，最大充电功率为3.5C，15分钟可以补充CLTC里程450公里，20分钟可以完成10-80%的充电。

▲新一代SU7补能速度

Pro版本峰值电压为752V，最大充电功率为3.5C，15分钟可以补充CLTC里程490公里，21分钟可以完成10-80%的充电。

Max版本峰值电压为897V，最大充电功率为5.2C，15分钟可以补充CLTC里程670公里，12分钟可以完成10-80%的充电。

底盘搭载了小米蛟龙底盘，使用了闭式双腔空气弹簧和CDC阻尼可变减振器，车辆的转向手感更加顺滑，在舒适模式下，悬架冲击感降低20%，过烂路和减速带的时候，隔绝感更强。

▲新一代SU7搭载小米蛟龙底盘

制动踏板的调校风格采用了Ultra的踏板风格，车辆的制动性能也有进一步提升，可以在33.3米内完成100-0km/h的制动，连续进行40次暴力制动测试之后仍然符合国标要求。

▲新一代SU7制动成绩

在极端路况下，新一代SU7也进行了三大升级：一是防滑协同控制系统，可以降低40%的打滑量；二是湿滑模式进一步升级，湿滑路面稳定性提升30%；三是湿滑路面主动提醒。

▲新一代SU7防滑协同控制系统

二、全系标配激光雷达 小米基座模型上车

全新一代SU7进行了电子电气架构升级，搭载了第三代高通骁龙8座舱芯片和英伟达辅助驾驶计算芯片。

▲新一代SU7座舱芯片与辅助驾驶芯片

车辆搭载全新的通讯技术，即使在地库等环境下也有很好的网络连接。车辆的哨兵模式也进行了进一步的升级。

▲新一代SU7通讯技术

小米澎湃座舱更好的支持了车手互联，车家互联，并且兼容苹果生态体验。

通过超级小爱，几乎可以实现全车95%的语音控制。“小爱陪伴”功能开启后，对话更拟人、高情商、有记忆，可以带来更有“活人感”的陪伴对话体验。

▲超级小爱

超级小爱还可以变身出行助理，能够快速理解复杂需求，发起导航。

新一代SU7的座舱还带来了一些有趣的功能。新车首发了磁吸实体萌宠，集成了NFC模块，将萌宠放置在左侧无线充电板上后，UI切换对应萌宠主题，拥有专属的氛围灯、动效、音效。

▲磁吸实体萌宠

新一代SU7的生态拓展能力全面升级，新增全新磁吸生态，全车9处磁吸点位，兼容YU7磁吸产品，磁吸配件生态也更丰富，新增磁吸头枕，提供标准款磁吸头枕和夏季清凉款头枕。

▲新一代SU7的生态拓展能力

新车主副驾两侧1/4螺纹接口新增车规级27W供电功能，可拓展供电转接环、车载磁吸／无线充电手机支架螺纹接口版等，车内后视镜下方可拓展4K云台摄像头、AI空间交互传感器。

辅助驾驶方面，新一代SU7全系标配激光雷达，最远探测距离200m，暗光环境、异形障碍物看得更准，同时全系升级4D毫米波雷达，突破遮挡限制，“前前车”急刹也能预警，提升雨雾天行车安全。全系标配新一代英伟达Thor车载计算平台，升级至700TOPS算力。

▲新一代SU7全系标配激光雷达

新一代SU7搭载了Xiaomi XLA认知大模型，采用小米自研“MiMo-Embodied”作为基座模型，融入多模态、多本体数据，提升模型的通用理解能力，从而增强XLA认知大模型的空间感知和空间推理能力。

▲小米XLA认知大模型

区别于数据驱动的模仿学习，XLA架构具备情景理解和尝试推理能力，辅助驾驶能像人一样处理没学习过的长尾场景。

新一代小米SU7也支持语音控车，用户在可以开车的时候，对小爱同学发起语音指令，比如说变道和加减速等操作都可以通过语音控车。

▲新一代小米SU7语音控车功能

车位到车位功能也进行了升级，新一代SU7首发了商圈地库车位级领航，泊车直达商圈电梯口、充电桩等，告诉小爱同学想去商场里的哪家店，系统就会尽量停在更靠近电梯的位置，并告诉电梯在哪个方向。

▲商圈地库车位级领航功能

泊车方面，XLA架构具备更强的场景认知能力和行为推理能力，可以精准理解泊车需求，准确选择路线并直达，还新增语音泊车，车内语音控制泊车风格、车外语音泊出。

在主动安全方面，车辆新增了AES紧急转向辅助，可以在高速上完成紧急避让行为。

▲AES紧急转向辅助功能

不过在发布会上，雷军也再次强调了，目前仍然是辅助驾驶，驾驶员还是要保证注意力。

三、安全性大升级 电池门把手都符合新国标

安全方面是新一代小米SU7升级的重中之重，新一代SU7在被动安全、电池安全等方面全面升级，雷军也花了大量的时间讲这一部分。

新一代SU7采用铠甲笼式钢铝混合车身，全系标配行业量产最强材料2200MPa小米超强钢，应用了2200MPa的“内嵌式防滚架”和四门防撞梁，还全系升级标配9个安全气囊，车内后排新增2个侧气囊，配合2040mm超长侧气帘，在侧面碰撞中更好保护后排乘员安全。

▲新一代SU7车身结构

在碰撞测试中，分别采用了男性假人和女性假人测试，都有很好的表现。

为了证明新一代小米SU7的安全性，雷军现场展示了车辆的碰撞测试实验，在碰撞之后，门把手可以打开，电池包没有出现问题。

小米自建了电池包工厂，掌握了电池制造技术，协同供应商更好管控电池的质量和安全。

电池的高压绝缘防护层为17层，超过了新国标电池热失控安全标准。底部防护全系升级1500MPa防刮底横梁和SU7Ultra同款的防弹涂层，可减少电池刮底情况、异物冲击刮蹭，更耐刮擦、耐穿刺，增强整车在复杂路况下的安全表现。

小米对于电池安全的测试项目多达1230项，甚至还现场播放了满电情况下，针对三元锂电池的针刺实验。

车门把手上，新一代SU7全系标配三重冗余车门把手，内置机械拉线结构和专属的备用电源，即使碰撞后小电瓶断电，依然可以自动解锁，车内和车外都可以开门。

▲新一代SU7车门把手

车内应急门把手已经按照新国标做了设计。

结语：小米冲击更高销量

从第一代小米SU7的发布后，小米汽车用两年时间交出了一份亮眼的答卷，根据雷军公布的数据，小米汽车在两年里已经交付了60多万辆车，其中第一代SU7交付了38万辆。

作为品牌的首次车型改款，新一代小米SU7在保留第一代SU7外观的基础上，在舒适性、驾控、智能、安全四大方面进行了升级，进一步提升了产品力。

但是，目前新能源汽车市场的厮杀尤为激烈，新一代小米SU7或将延续初代车型的热销势头，在新能源轿车市场创造更好的成绩。