万众期待的全新小米 SU7 终于上市了，从 1 月开始预告到今天足足等了 3 个月，这次小米战线拉的足够长。

不过跟如雷军预告的一样，这次全新小米 SU7 果真涨价了，但好消息是「涨的不多」。新一代 SU7 依然是三款版本，全系价格相比老款贵了 4,000 元：

• 标准版：21.99 万；
• Pro 版：24.99 万；
• Max 版：30.39 万。

并且提供了很多的首销权益，5 月 5 日之前下定，赠送副驾零重力座椅、25 扬声器音响、电动前备箱、后排移动控制屏。如果是 Max 版本的话，在此基础上还有压缩机冰箱、超静谧座舱、碳纤维套件，以及 6,000 元轮毂选装券，可以免费选装 20 英寸轮毂。

此外，如果是标准和 Pro 版，想要 Max 同款的 56 英寸 HUD、电动调节方向盘、电吸门等配置的话，可以选装科技舒享套装，限时优惠价 6,000 元。这点值得点赞，不再是像以前老款 SU7 想选装都没机会，毕竟抬显、电动调节方向盘还是很实用的。

并且这次全新 SU7 还推出了一个特别版本 — 卡布里蓝，限时选装价格 3,000 元。选装之后，你的全新 SU7 就会从外蓝到车内，专属的蓝色 20 寸锋刃轮毂，安全带、仪表台装饰条这些也都是蓝色，还是挺炸裂的，雷军现场也直呼 hold 不住。

在购车政策上，这次小米也做得更加全面。首先排产顺序会优先第一代锁单但未交付的用户，然后是小订用户和新锁单用户，并且提供 3 天犹豫期，让用户有更多的时间考虑。考虑到第一代 SU7 和 YU7 交车等很久的情况，这次全新 SU7 如果是等车超过 90 天的用户，会每日赠送 200 积分，5 万封顶。如果你今晚没有抢到，这些积分也算是一种安慰，雷总不让你白等。

能够感受到，有了第一代 SU7 和 YU7 的经验，加上 3 个月的准备期，这次全新 SU7 的发布，小米准备的更加充分了。

而且跟以往发布会不同的是，今晚小米把全新 SU7 放在了最前面。这样一反常态，可能是小米想要早点跟大家分享一下第一代 SU7 的成功。尤其是雷军在公布去年小米 SU7 是中国汽车市场 20 万以上交付量第一，远远超越 Model 3 的时候，语气里都是满满自信。的确，在小米 SU7 之前，还从未有过一辆国产品牌的纯电轿车能够做到，成为行业第一，是一件值得骄傲的事情。

雷军这次还请来了很多的行业大佬来分享这份喜悦，比如王传福、李想、王兴兴、张建勇等都来到了现场，亲眼见证雷军发布小米汽车第一次的换代产品。

如何区分新老款

在传统的汽车工业叙事里，外观的剧变往往被视作「换代」最主要的标准。

然而，这次被小米称之为「新一代」的全新 SU7，却并没有延续这个传统。如果把新老 SU7 停在一起，绝大多数人都难以分别出谁是新款，谁是老款。

即便是如今新能源时代，汽车的更迭周期被大幅压缩，但像小米 SU7 这样，在新款上外观近乎没有改变的，依然十分罕见。不过看完今晚雷军的发布会，你或许就能理解，小米这么干并非是江郎才尽，而是对 SU7 的的设计足够有信心。这也让他们可以腾出更多的精力，在这幅外壳之下，去打造出产品力全维度提升的新一代 SU7。

如果说两年前面世的 SU7，靠的是极致的参数和雷军个人的影响力破圈。那么进化之后的全新 SU7，则是一款在此基础上，变得更加友善，且更全面的产品。

乍一看全新 SU7，你很难发现它外观有什么变化，整个外观最明显的区别就是在前脸的位置，将毫米波雷达放在了前格栅里面。如果你想要看出路上跑的 SU7 是不是新款，只要看这个地方就知道了。

当然，如果你希望还再明显一点，买车之后能被别人一眼看出来，那可以考虑一下这次新出的三款新颜色，分别是赤霞红、卡布里蓝、靛石绿。最好再加上这次新出的 21 寸双层锻造梅花轮圈，我们编辑部一致认为这是全新 SU7 最帅的状态，只是日常开车要小心一点这个只有 40 扁平比的薄胎，换一条应该不菲。

当然，除了这三款专属配色，之前的流金粉、霞光紫等经典配色也依然得到了保留，全系配色总数达到 9 种，在配色上依然延续了小米一贯很丰富的传统。

至于大家比较专注的门把手，全新 SU7 改为了电动机械一体的形式，按压正常电动弹开，向上拉的话就变成机械开启。并且不像很多相同方案的车型，全新 SU7 整体拉起不用费很大的力，加上车身高度比较低，手稍微带点向上的角度就能拉开。

内饰更精致舒适

相比外观，这次全新 SU7 的车内变化幅度要更大一点，也是大家最期待的部分。全新 SU7 车内最明显的变化就是高级感更强了，无论是在细节设计，还是选材用料上都更用心。座舱软包覆盖面积大幅增加，加上环抱式布局，搭配三层光效氛围灯，质感明显好多了。

在配色上，这次也是新增砂陶米、暗夜黑两款全新内饰配色，老款上的暮光红、迷雾紫等配色也延续了下来，满足不同用户的审美需求。

整个中控台的功能区域做了重构，之前的启动按键取消，现在所有按键都横置摆放，配合上一块仿木纹的装饰，看起来更加精致和规整。无线充电面板功率也从 50 W 升级为了 80 W，但可惜的是仍然只给了一个，如果是两个会更好一些，毕竟都这个价位了。

另外老款 SU7 上备受女性车主好评的天幕，虽然防晒效果好，但是颜色偏暗了一些。所以这次在全新 SU7 上也进行了升级，换成了 EC 可变天幕，再保证防晒的基础上，也能够满足一些多样化的需求。但不知道是不是一整块成本太高了，所以小米在中间加了一块横梁将其分成了两块。当然，如果你不喜欢这根横梁的话，选普通版天幕就行，跟老款是一样的。

除了营造更精致的车内氛围，全新 SU7 在座椅的配置和舒适性上也有所改良。比如老款车主们非常想要的座椅按摩，这次终于是上了，而且还是全系标配。全新 SU7 对座椅的填充材质也进行了优化，乘坐起来更加柔软舒适一点，不像老款那样更强调包裹感。并且副驾还新增了零重力，家中女主人乘坐，或者日常自己午休，都更加舒适。

来到后排，老款那张让人正襟危坐的小板凳，这次也下岗了。全新 SU7 后排坐垫角度和厚度均有提升，乘坐起来对于大腿底部的承托明显更好，姿态更加舒展。功能方面依然只有座椅加热，不过从之前的只有椅垫加热，改为了椅垫和椅背都能加热。

另外后排多了 YU7 同款的控制屏幕，还多了电动可调的出风口。大家非常关心的冰箱现在从半导体冰箱升级到了压缩机冰箱，冷藏最低零下 6 度，加热最高 50 度，实用性大大增加。

从运动转向舒适

在小米 SU7 发布之前，中国汽车品牌的所有产品中，你几乎找不到一款是通过标榜运动来打破市场，并最终成为爆款的产品。因为那些车，只是嘴上喊着运动，最多给你一个稍微运动点的外形来吸引年轻人，底子里依然还是主打舒适顾家。只有 SU7 是真的看着运动，标榜运动，开起来也运动，再加之后续 Ultra 的诞生，以及打破纽北以及国内赛道圈速记录的操作，都让人对于 SU7 的运动功底深信不移。

这份运动很「纯粹」，对于追求驾驶乐趣的爱好者而言，他们甘之如饴。但是对于那些喜爱 SU7 外形，但又需要兼顾家庭的消费群体而言，就有点太过「硬核」了，尽管他们可以选择舒适性更好的 YU7。小米应该也是深刻的意识到了这一点，所以在全新 SU7 上，他们让这辆车变得更温和了一些。

为了达到这个目标，小米对全新 SU7 的底盘硬件进行了升级，上用了 Ultra 一样的双腔闭式空悬，搭配 CDC 连续可变阻尼减振的组合。相比老款的单腔空悬，闭式双腔的优势在于调节速度更快，并且可以进行刚度调节，让底盘拥有不一样的性格。

最明显的就是舒适模式，全新 SU7 无论是开起来，还是坐起来会让你有点陌生。它不再是像老款那样生硬，需要把路面压过的每一个石子通过你的屁股告诉你。而是把这些琐碎的震动都隔绝在你的座椅之下，你能感觉到的就是车轮压过井盖或者减速带后，那种高级的阻尼感。即便是选了 21 英寸轮圈，全新 SU7 的舒适模式，不会让你有任何生硬的感觉，只有稳定和优雅。如果说老款 SU7 Max 的底盘开起来像保时捷，那全新 SU7 Max 的底盘风格则更偏向奥迪，韧性十足，舒适不减。

说到舒适，不得不说全新 SU7 在 NVH 上也有着很大的进步，路噪和胎噪都有了大幅的优化。这种进步绝不是前后排加几块双层夹胶玻璃可以做到的，小米应该是在整车 NVH 上都付出了努力。

当然，舒适并不意味着全新 SU7 就放弃了运动，放弃了对于驾驶乐趣的追求。你切换到运动乃至运动 +，它依然是哪个你熟悉，或者说印象中 SU7 应该有的样子，紧绷的悬架，偏硬的刹车脚感，迅猛的加速，依然乐趣十足。

而且这套悬架不再是 Max 专属，小米在全新 SU7 上还把它下放到了 Pro 车型上，这个操作可以说是相当明智了。毕竟不是所有人都需要零百 3 秒级的加速，但是一套硬件出色，质感出众的底盘，肯定是大家都想要的。

全系 800 V

跟底盘硬件一同升级的，还有三电水平。如果说老款 SU7 在配置层面的软肋，那标准版和 Pro 只是 400 V 平台绝对能算一个。尤其是在近两年 800 V 技术大面积下放之后，更是让老款 SU7 有点尴尬，所以这次全新 SU7 全系升级 800 V 也算是预料之中的变化。

不过各配置间还是略有区别，标准版和 Pro 是 752 V，而 Max 要更高一些，达到了 897 V。更高的电压平台，加上全系标配的 V6s Plus 电机，全新 SU7 的能耗也是更进一步。在电池容量几乎没有变化的情况下，三个版本的 CLTC 续航都有所增加，标准版、Pro 和 Max 分别是 720 km、902 km 和 835 km。

有了更高的电压平台，充电能力也有了提升的空间，毕竟老款 SU7 即便是 Max，也只是一块 3C 倍率的电池。这次全新 SU7 入门的标准版就是 3.5C 的充电能力，Pro 也是一样。想要更快的充电速度，还得是 Max，能达到 5.2C，小米宣称 15 分钟续航可增加 670 km。全系充电能力的提升，可以用户大幅缩短日常补能的时间，尤其是当超高功率桩逐渐普及的当下。

XLA 终于要来了

激光雷达、4D 毫米波和英伟达 Thor 芯片，YU7 上的那套辅助驾驶硬件，终于也是来到了全新 SU7 上，同样是全系标配，不再做配置区分，实现「智驾平权」。

不过相比于硬件，更让人期待的还是小米的 XLA。小米 XLA 采用小米自研「MiMo-Embodied」作为基座模型，融入多模态、多本体数据，提升模型的通用理解能力，从而增强 XLA 架构的空间感知和空间推理能力。区别于数据驱动的模仿学习，XLA 架构具备情景理解和尝试推理能力，辅助驾驶能像入一样处理没学习过的长尾场景。

XLA 能够让辅助驾驶具备更强的理解能力，看懂施工围挡、临停车/缓行车、理解 ETC/人工收费通道，灵活通过或绕行。并且还支持语音控车和语意识别的能力，比如在商场你告诉小爱同学想去某家店，系统会根据你的指令来找离得最近的电梯，并告诉你电梯的方向。

此外，除了车内小爱同学，全新 SU7 也加入了车外语音。你可以通过车外语音唤醒小爱同学，帮你把车开出来。当然可能日常更多的还是让它帮你打开前后备厢，毕竟这次全新 SU7 的前备厢也加入了跟 Ultra 一样的电动开启，甚至开启按键都放在了一样的位置。

至于 XLA 实际表现如何，我们也提前帮大家去试了，视频明天就会上线，好奇的朋友记得来看。

写在最后

外观微改、内在重构，这是一种极具战略眼光的选择。这次小米 SU7 的改款，有点保时捷 911 意思。毕竟 911 之所以经典，是因为它半个世纪以来都在坚持一套设计语言。小米 SU7 已经成为了一个极具辨识度的视觉符号，那雷军也深知，现在的首要任务不是换新面孔，而是要给这副好看的面孔填充最强悍的肌肉。

新一代小米 SU7 是一款典型的“水桶车”。它没有了老款身上那种略显青涩的偏激，取而代之的是一种全能的、均衡的产品。它在补齐所有短板的同时，例如全系 800V 平台和 Thor 芯片，以及一些细节的优化，让小米 SU7 在硬实力层面又重回主流。

全新 SU7 最大的变化，就是它已经不再仅仅是一台流量收割机，而是通过自身的努力，变为一款真正的没有短板的产品。

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