A级车市场有个怪现象：个个都说自己空间大，坐进去却总是差点意思。要么头部顶头，要么腿部憋屈，三个成年人往后排一坐，肩膀挤肩膀，胳膊碰胳膊，长途跑下来浑身难受。消费者被“越级空间”这四个字忽悠了太多次，都快麻木了。但第5代帝豪这次把尺子亮出来了。1885mm的车身宽度，4815mm的车长，2755mm的轴距，这三个数据摆在台面上，直接刷新了A级车的尺寸天花板。

后排1480mm的肘部空间，970mm的头部空间，79mm的膝部空间，这三个数据组合在一起，决定了这台车的后排是真的能坐人，而且是能坐得舒服的那种。身高1米8的乘客坐直了，头顶还能剩一拳的余量；大长腿不用窝着坐，腿脚能伸开；中间座位的地台隆起不高，坐中间的人也不用叉着腿。对于拖家带口的用户来说，这种空间表现比什么花里胡哨的配置都实在。

后备箱610L的容积，能塞进7个20寸登机箱。和同级别比一比：轩逸560L，朗逸498L，卡罗拉470L，第5代帝豪这610L确实是同级最大。后排座椅放倒后纵深1871mm，空间扩展到1779L，搬家拉个洗衣机、宜家买个大柜子，不用专门叫货拉拉。开口宽度1201mm，婴儿车、自行车这种大件拿取不费劲，不用卡着门框往里硬塞。货台高度675mm，老人装卸东西不用踮脚，孩子自己搬行李也不用爬着够。

储物空间也够用心。27处魔术储物，中控台下方的8.8L隐藏式桥洞储物箱，手拿包、化妆包、纸巾盒都能找到地方放。中央扶手箱纵深212mm，容积6.8L，能塞4瓶脉动，长途旅行时零食饮料随便堆。门板储物格放三四瓶水没问题，孩子的水壶、大人的雨伞各有各的位置。这些设计谈不上多高科技，但用起来确实顺手，车里再也不会乱成一团。

85.1%的得房率是这车的隐藏技能。发动机舱紧凑化布局，把更多空间留给乘客舱和行李舱。乘客舱加行李舱的面积达到4.856㎡，比B级的凯美瑞还高出2.3%。凯美瑞可是正经的B级车，车长接近4米9，轴距2825mm，但第5代帝豪凭借更高的空间利用率，在车内实际使用面积上反而实现了反超。这套内面积，才是真正决定乘坐体感的关键，也是BMA Evo架构在空间布局上的功力体现。

3月的购车权益算下来：1000元抵10000元，换购至高4000元，老帝豪用户还能叠加3000元。权益叠完，入门版实际到手价确实够低。在这个价位段，能把空间做到这个份上的车，确实不多见。对于那些对空间有刚需的家庭用户来说，第5代帝豪这张牌打得确实够漂亮。