NVH作为汽车研发最让工程师头疼的项目之一，不仅折磨了工程师，也折磨着众多的车主。而汽车隔音项目在后装市场的份额也越来越大，基本都是由音响改装店或者专门做隔音的门店来做。

目前做隔音的效果和做音响升级基本差不多，有些人觉得效果非常好，有些人觉得没有效果，甚至噪音更大。仿佛是一件很随缘的事……

一辆汽车的隔音好不好，和车辆的设计还有对NVH的投入关系很大。很多车拆开看里面的用料和构造都差不多，但隔音效果差别却非常大。如果原车的隔音效果本身很糟糕，购车之后有两种办法解决，一是换静音胎，这主要是解决胎噪问题。而且据说一年左右，静音胎老化后和普通胎的噪音差别不大了。要么就是做隔音。这次我们来做一个案例分享：长安逸动全车隔音降噪。

其实国内绝大部分店做隔音都是不会去实测隔音前后的噪音数据，主要是主观体验。

为了能更具体的说明问题，在做隔音前选取了一段路作为测试标准。用手机下载专门的测噪音软件，麦克风用手机自带麦克风，虽不会特别精准，但能大概的展现效果。

在做隔音之前测试了低速（大约20-40km/h）时和正常行驶（80km/h左右）的噪音水平，为啥没测更高的速度呢？因为那天车太多，跑不起来……

测试方法是把手机平放在头枕下，最接近耳朵的位置。如下图所示：

测试结果如下：

接下来就是做隔音处理。

首先当然是把车拆开直接露出铁皮了，然后清洁要做隔音的部位以便隔音材料能更紧密的粘贴。这次逸动的隔音底盘的止震板采用了整张封贴，再加上一层“低频王”。尾箱止震板采用了条形贴法。因为尾箱往往会产生更多的低频噪音，如果用整张贴法，有可能把大部分噪音都集中在低频。有可能导致晕车的情况出现，所以推荐做尾箱的时候采用条形贴法。吸音棉依然是用整张封贴，并且在有腔体的地方把吸音棉要尽力的填充进去，防止噪音在腔体里来回反射放大。

隔音做完之后，再次上路进行测试，测试具体数据如下：

从测得的数据可以看出，在低速行驶时，平均的噪音值没有变化，最大值降低了10dB，这是个非常夸张的数字，应该是周边的环境噪音引起的误差。在80km/h左右的速度下，平均值降低了3dB，最大值也降低了3dB。（噪音的计量单位并非是用简单的加减法去衡量降低了多少。降低3dB相当于噪音能量降低了一半。）

隔音之后不仅是数据上有体现，也很明显的感觉到噪音降低。此次用了23张止震板，13张吸音棉，两张低频王。隔音的费用差不多3000+元。

因为每款车型的设计和声学缺陷不同，所以此次案例仅作参考。谢谢观赏！