要说这几年车市最热闹的，非新能源阵营莫属，新技术、新产品一波接一波，打得那叫一个“热火朝天”。可你要是也留意燃油车，就会发现它们同样没闲着：价格越来越香，换代设计、动力升级也都安排到位。就拿大家熟悉的一汽大众来说，在3月31日的春节发布会上，一口气就要发布5款新车型，其中就有新款大众揽巡。

从新款 揽巡(参数|询价)实车不难看出，其外观设计已全面焕新。相较于现款，新款揽巡弱化了镀铬装饰的存在，且前脸密闭感更足、黑化面积更大，保留车型辨识度同时，设计感也得到了一定提升，甚至有一些“电感”。

尺寸方面，新款揽巡长宽高分别为5007*2015*1763mm，轴距为2980mm。与现款车型相比，新款揽巡轴距不变，车长有一定提升。车尾部分，新车换装了全新尾灯样式，仍延续贯穿设计风格；现款加以镀铬装饰的排气样式，在新款揽巡这里也同步取消。

内饰部分，新款揽巡与新款途昂一样，换装了大众家族最新内饰设计，其由15英寸悬浮式中控屏、11.6英寸嵌入式副驾娱乐屏、10.25英寸全液晶仪表组成“三屏联动”，怀挡式电子换挡机构取代了传统挡把，方向盘也回归了物理按键。就实际体验来说，新款揽巡在设计与功能上的优化，好评大概率会多于差评。

另外，新款揽巡还对智能辅助驾驶做了升级。新车将搭载IQ.Pilot增强辅助驾驶系统，后续能实现端到端高速NOA功能，支持主动超车、智能上下匝道等操作，长途驾驶能明显降低疲劳感。

此外，大五座空间依然是新款揽巡卖点之一。在5米级车长与2米9级轴距加持下，新车后排乘坐空间与装载能力，都有足够可观的表现。并且，揽巡后排地台凸起不高，并不影响满载乘坐体验。再就是后备厢，新款揽巡将基础容积提升至693L，放倒后排足以拓展“大床房”空间。

但相比空间卖点，新款揽巡的动力升级，无疑才是核心。从即将上市的450TSI车型来看，该车已经上车大众第五代EA888发动机（2.0T），最大动力输出来到272Ps/400N·m，即使新款揽巡车重超过2吨，但依靠纯燃油动力，仍可实现7秒级零百加速。

值得关注的是，从搭载同款动力的2026款途昂Pro 450TSI车型来看，其WLTC综合油耗为8.35L/100km，而这台车比新款揽巡重了近100kg，尺寸也更大。照此推断来看，新款揽巡油耗表现可能会更亮眼，如WLTC百公里油耗做到“7”开头。毕竟，大众五代EA888发动机有500Bar超高压燃油喷射、保时捷同源VTG涡轮增压器、全工况米勒循环等技术应有，能让其在动力和油耗之间找到更好平衡点。

总体来看，新款大众揽巡的产品思路足够清晰：机械素质、稳定性、实用性牢牢守住基本盘，智能化则稳步跟上，不激进，也不掉队。乍一看，这似乎是一台“很无聊”的车，没有噱头十足的营销，产品本身也谈不上颠覆。不过，对真正考虑燃油车、在意三大件技术功底的消费者，一定读得出新款揽巡在动力升级上花了多少功夫。

但纵观市场，大五座燃油SUV的份额，正不断被自主品牌新能源车型挤压；问界M系列、理想L系列等产品，已抢走了大量家庭用户。新款大众揽巡能否在新能源浪潮中“翻红”，坦白说，其实并不乐观。好在，大众仍未放弃那些时至今日仍愿为燃油技术、为稳妥性买单的消费者。