不知道大家是否有留意，相比于去年极氪9X发布时互联网上铺天盖地的“杭州湾库里南”，围绕 极氪8X(参数|询价)，“杭州湾卡宴”这个称号的热度就低了很多。

极氪官方表示，从设计角度来看，极氪8X与Cayenne的设计语言差异明显，因此贴标签并不符合极氪所坚守的原创调性，而结合车辆的全场景能力与核心优势，将这款新车定义为了“公路之王”。

在3月16日极氪8X技术发布会结束后，我与朋友在主舞台上讨论着刚刚亮相的极氪8X曜影。在这台车上，仿佛看到了欧洲豪华品牌辉煌时代的格调与自信，再联想到“新公路之王”的标签，似乎极氪在宣告着一个属于中国新势力豪华品牌的时代开篇。

如果说去年的极氪9X，可能还需要“杭州湾库里南”这样的标签来镇镇场，那么这次的极氪8X，做自己就好了。

也许有人会说，“公路之王”也同样有所影射，但相比于当下一些品牌对于经典车型复刻式的“致敬”，极氪8X所要表达的，是一种通过中国技术创新的方式，完成对前辈的超越与真正致敬。

就像你能在它身上寻得那种豪华气质，但却找不到任何对于成熟车型的复制。而在极氪家族内，8X也打破了市场普遍的“套娃”设计，既有相同的DNA血脉，但又为用户提供了完全不同的风格选择。

38分钟订单破万，或许就是市场对于创新最好的回应。

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技术，是对抗“内卷”最好的方式

中国科学院院士欧阳明高在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上，提到了当下“内卷式”竞争之所以发生的底层逻辑。当市场发展从初期“电动化技术创新”主导市场，逐渐进入到技术平台期、产品同质化时代，叠加市场从增量转为存量，从而陷入“内卷”。

所以，破除“内卷”的路径，不是看什么产品好卖就拿来复制一个，而是不断地创新产品与技术。

也许相比于讲故事，讲技术固然会有些枯燥，但极氪仍然选择以一场技术发布会作为极氪8X首次与公众见面的舞台，这是一种态度。

其实我们观察今年以来的一些“技术向”发布会，明显能够感觉到，哪怕抛开专业的技术与数据，创新的发展已经让新能源车的补能体验有了质的改变，辅助驾驶真的不再像以前是个鸡肋，纯电体验与续航焦虑也可以同时获得解决。

这就是技术的价值。

在极氪8X上，浩瀚-S超级电混架构有效地平衡了体验、性能、能耗，让混动的体验进一步提升。极氪首次在混动领域应用三电机兆瓦电驱，最高1030kW的系统综合总功率，带来极致的“电感”性能；70kWh支持6C超快充的电池，CLTC纯电续航410km，综合续航1416km，保证了日常使用的体验；同级功率最高的145kW P1发电机，可以让电越跑越多；2.0T超级电混专用发动机，则提供了动力系统最底层的保障。

也许罗列这些参数，有些人又会觉得极氪在堆料了。但要明白一个道理，造新能源车很容易陷入一种“面多了加水，水多了加面”的困境，电池、电机、发动机之间如何找到最优效率的平衡点，不是堆料就够的，背后考验的是车企的技术深度与体系化能力。

另一方面，极氪也展示了当汽车进入AI时代后的进化路径。行业首个4S级数字底盘，将极氪的机械性能、顶尖团队调校和前沿AI智能控制深度融合。它不再是一个机械化的结构，而是融入了感知与思考的智能体。

比如毫米级传感系统，可以融合车、路、云信息，构建高度敏锐的“大脑”，让底盘在行动前就已经看清路。定海智能中枢则是“小脑”，可以调用全车算力将悬架、制动、转向与辅助驾驶深度结合，实现统一调度与协同控制。

感知决策+协调执行，再配合闭式双腔空悬、双阀CCD、主动稳定杆等顶级硬件，让指令得以落地。

面对国内市场的竞争环境，极氪8X并没有把过多的笔墨放到“冰箱彩电大沙发”这种传统产品力讲解上，而是用了大量时间讲性能、操控与动态表现。

这看上去似乎有些“跑偏”，但就像开场时第一页PPT所写——极氪从不造无聊的车。让大型SUV的竞争跳出传统的框架，打破市场的千篇一律，甚至旗舰车型并非“极氪8X 光辉”这样的产品定位，而是类似于宝马X5M、或是奥迪SQ7这样的“性能猛兽”，极氪能有这样的勇气，本就值得喝彩。

02

月销过万才是极氪的真实期待？

尽管极氪并没有透露对于8X的销量目标期待，但“新公路之王”的名号已经透露了野心。

也许当下市场上最火热的细分赛道是大6座SUV，但大5座车的市场规模不容小视。在大6座SUV的“壳子”下面，换成大5座产品，已经是新的潮流与趋势。甚至放到前几年，宝马X5在最炙手可热的时候，也不乏月销过万的成绩，更何况那时的指导价还是60万起步。

也许“蓝天白云”的号召力还不是极氪所能完全抗衡的，但如果对比产品体验本身以及价格优势，极氪8X成为宝马X5的“平替”绝非天方夜谭。

在极氪8X预售价公布至今的二十个小时里，社交媒体上有着两种声音，一种就像32分钟预售订单破万一样，认为价格足够诚意；但另一种认为，不需要那么强的动力，竞品也便宜得多，这个价格只能“推沟里”。

首先说价格本身，除去预售价51.68万元的极氪8X曜影，37.68万到44.68万的三款主力产品，价格区间基本和问界M8对标，考虑到最终上市价格通常会再降一些，以及预售减7000元的权益叠加、选装赠送，最终极氪8X的价格或许会拉低到35万元区间。

其次，极氪还提供了“反向选装”，不需要副驾屏或千里浩瀚H9辅助驾驶，可以获得5000元和2.5万元的降价，这也为用户提供了更加灵活的配置选择。

至于相对于目前市场上类似尺寸与定位的产品，极氪8X预售价偏高的争议，则忽视了产品发布的时间差与品牌定位差异，就像大众途昂比宝马X5尺寸更大，但你会觉得宝马X5太贵了吗？

有些用户还认为，极氪8X的配置“太顶了”有点用不到，这让我想到当年曾有一位豪华品牌营销负责人讲过的故事：很多手表会强调自己的潜水深度，最多可达上千米，但有多少人会戴着它潜那么深？可能三米都没有，但不妨碍那些品牌的成功。

性能的“过剩”，不仅意味着豪华的溢价，更重要的是一种信任、专业、能力的标杆树立，不去卷“冰箱彩电大沙发”，而是争极致的性能与技术，这本就是更高一层的竞争。而极氪在完成了与领克的整合后，这就是它该做的事情。

极氪8X的另一个“反潮流”，是在行业流行简化SKU的趋势里，提供了相对复杂，甚至是“反选装”的选装方案，而这其实也呼应了品牌的高端定位。在高端市场，用户往往更懂得需要为哪些配置付出成本，也更懂得自己的需求，同时他们还希望自己的爱车可以足够个性，彰显品位。

因此，无论是小米还是问界，在高端产品线上其实都有相对丰富的SKU选择，当然，极氪背靠吉利汽车强大的供应链能力，也保证了在丰富SKU的前提下的产品交付能力。

主打运动、性能和操控的宝马X5，也许并非同级别中最舒适、豪华的车型，但它所建立起的关于性能的认知，成为了很多人的“精神图腾”，而当这些用户拥有购买能力后，将“dream car”开回家，就是一种自然而然的选择了。

而极氪一直以来在技术层面的深耕，对于极致性能的追求，就是在这个市场里建立“精神图腾”的过程。

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大公司视点

不蹭“杭州湾卡宴”的热度，而做新的“公路之王”，这在当下的中国市场里，难能可贵。

吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理林杰说：“极氪品牌的态度，就是让用户明白选择极氪的核心价值。比如我们的客群中有大量追求极致性能的用户，因此我们推出了曜影版。”

如果你只需要“冰箱彩电大沙发”，那这个市场上可能20万元级别就已经有可以满足需求的产品。但对于极氪来说，它想给用户的，是更极致的东西，而只有极致，才能真正塑造品牌。