小鹏MONA M03(参数|询价)去年卖了超过17万台，放在任何一个品牌里都算得上爆款，但爆款改款反而是很难的事情，改多了怕破坏原有定位，改少了又显得没诚意。这两天陆陆续续曝光了不少2026款的消息，下面我们来梳理一下这台车到底变了什么。

先说外观，新款车型并没有做什么大的改动，虽然这台车的造型比较有争议，但是那个溜背的线条还是做得不错的，主要是不臃肿。新增了两个新颜色，牛油果绿和罗兰紫，牛油果绿看上去更跳脱一些，罗兰紫偏内敛，明显是冲着年轻人和女性用户去的。加上运动包围和那个风刃式后保险杠之后，视觉重心比现款更低了一点。最后，无边框的外后视镜变成了标配，说明小鹏也是在认真的提升“精致感”了。

内饰的变化其实更值得聊，小鹏MONA M03之前被吐槽最多的是什么？座椅太硬、噪音大，这次直接把前排换成了14点按摩座椅，加长坐垫并且变得更软了，后排没有重点说，估计要等上市亲自去体验一下，还有那个主动降噪和前门双层夹胶玻璃，这个配置在这个价位的车里还是比较良心了。车机芯片从8155换成了MT8676，内存干到了24G，天玑OS 6.0的系统，流畅度理论上会有提升，无仪表盘的设计还是保留了下来，这个我始终觉得有点激进，而且没有HUD，还是会让一部分传统用户有点不适应。

智驾这块，是这次改款里最有意思的点，Max版直接上了自研的图灵芯片，单颗算力750TOPS，把自家最先进的智驾芯片塞到最便宜的车型上，这种打法在行业内确实少见，这里有个隐藏的信息：Max版和非Max版的智驾能力差距可能会进一步拉大。现款小鹏MONA M03的智驾体验在高速场景其实已经不错了，但城市领航还是Max车型专属，图灵芯片上车之后，Max版的体验会继续提升，而普通版车型的智驾能力能到什么程度，目前还不明确。这其实反映出小鹏在产品策略上的改变，智驾就是用来区分梯度的核心，想要好的体验，就得加钱。

三电系统的升级倒是挺实在的，最高续航拉到640km，电池度数没有变，主要是通过升级电控技术多跑了大概20公里，热泵空调也已经确认会上车，这对北方用户来说是个福音，现款车型冬天续航缩水的问题，这次应该能改善不少。底盘方面，自适应阻尼减振器这个配置的加入，意味着小鹏MONA M03终于可以在舒适性和操控性之间找到平衡点了，不再是死硬的底盘风格。还有一个细节是全场景爆胎稳行功能，爆胎后170km/h以内能保持稳定控制——这种功能平时用不到，但用到的场景都是关键时刻，这种安全冗余值得给个好评。

关于还没完全确认的升级，800V的传闻一直都有，但从目前的信息来看，充电速度确实会提升到3C快充，但和真正的全域800V还有差距，考虑到平台基础和成本，800V大概率不会在这一代出现，后续的MONA SUV倒是可以期待一下。

价格的话，我个人判断大概率是“加量不加价”的路子，现款11.98-13.98万这个区间，在目前的市场上还是有竞争力的，但Max版因为图灵芯片的成本摆在那里，可能会比现款的顶配稍微贵一点，如果智驾体验确实有明显升级，适当溢价也说得过去。

市场竞争这块，小鹏MONA M03现在面对的环境比一年前更复杂了，比亚迪秦L EV、长安启源A06、零跑B01、日产N7，每一台都不是省油的灯，而且它们打法各不相同，从不同方向来蚕食小鹏MONA M03的市场份额，压力肯定是有的。

总结：总的来说，小鹏MONA M03这次改款是比较务实的，主要的升级点都是消费者反馈过的，并且能够立马感知到的地方——座椅、隔音、续航、底盘等，再加上对于智驾的升级，对于第一次买纯电车的年轻人来说，这依然是一台很有吸引力的车型，如果能保持原价，依然会是爆款。